從引發(fā)資本市場熱議的“蘿卜快跑”，到深圳醞釀推出的自動駕駛公交車，再到各家智能汽車主機廠的重金投入……自動駕駛在解放司機雙手的同時，也為產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展注入了新的生機。在A股，多家產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司日前紛紛披露自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)進展和應(yīng)用落地情況。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然自動駕駛在技術(shù)創(chuàng)新、安全可靠及商業(yè)化落地方面仍有諸多挑戰(zhàn)，但其發(fā)展越來越快已是不爭的事實。

應(yīng)用場景逐漸豐富

記者獲悉，深圳正在加快推進自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，首條自動駕駛公交車線路有望于近期開通。目前，深圳巴士集團已取得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用資質(zhì)，計劃于2024年內(nèi)在前海推廣20輛自動駕駛公交車。

深圳巴士集團稱，自動駕駛公交車運營場景將涵蓋地鐵站、商圈、居民住宅區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、文旅景區(qū)等，致力打造一線城市中心城區(qū)規(guī)模最大的自動駕駛公交車隊。

記者了解到，深圳巴士集團的首條自動駕駛公交線路采用全新六米九座新能源自動駕駛小巴，車輛搭載了高清車載攝像頭、毫米波雷達和激光雷達，可360度精準(zhǔn)感知周圍的車輛、行人、非機動車及路況變化，并搭載國內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)像“老司機”一樣的快速判斷決策，合理掌控“方向盤”，使車輛在預(yù)定的路線上安全行駛。

在車內(nèi)配置方面，自動駕駛小巴配有智能交互展示屏，可實時顯示車輛傳感器感知到的周邊交通參與者以及車輛自動駕駛狀態(tài)信息、車輛規(guī)劃行駛線路，給乘客提供安全、便捷、舒適、智能的出行體驗。車輛行駛過程中，除可精準(zhǔn)實現(xiàn)車道線識別、紅綠燈信號識別、超車變道外，還可安全高效地處理各類高難度的城市復(fù)雜駕駛場景。如在無紅綠燈的路口進行無保護左轉(zhuǎn)安全通行、人車混行的紅綠燈路口通行、識別避讓占道車輛及施工區(qū)域、禮讓行人、精準(zhǔn)進站停靠等。

在技術(shù)線路方面，此次推出的小巴兼具“單車智能”和“車路協(xié)同”技術(shù)路線，整車在技術(shù)上具備完善的自動駕駛功能。此外，該車根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》要求配備“一車一班一安全員”，具有人工模式和相應(yīng)應(yīng)急接管措施，在特定場景下車輛的所有駕駛操作都無需人員介入。

除了出行領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)也已經(jīng)在物流配送領(lǐng)域落地。在深圳部分路段，美團無人配送車和順豐無人接駁車也已開始運營。以深圳坪山區(qū)為例，該區(qū)已累計開通近40條無人配送車示范線路，已有46輛無人配送車獲批上路，開展城市配送服務(wù)。在龍華區(qū)，該區(qū)自動配送車公開道路測試試點也已啟動，市民有望用上自動配送車提供的30分鐘生鮮食雜送達服務(wù)。

帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司發(fā)展

所謂自動駕駛，即讓汽車自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實現(xiàn)車輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車進行的仿人駕駛或是自動駕駛。目前，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈日趨完備，從L2輔助駕駛到L4自動駕駛、從乘用車到物流車均有覆蓋，入局玩家亦橫跨初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企等多個領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用終端來看，百度旗下的蘿卜快跑日前在武漢大規(guī)模投放自動駕駛汽車，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注，并直接帶動多家上市公司股價走高。同時，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉2024年二季度財報電話會中透露，公司無人駕駛出租車產(chǎn)品將在10月中旬召開正式發(fā)布會，F(xiàn)SD(全自動駕駛系統(tǒng))也很可能在年內(nèi)獲得進入中國的許可。

在A股上市公司中，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司也紛紛披露最新的研發(fā)進展和產(chǎn)業(yè)化落地情況。

賽力斯日前公告，在與相關(guān)方前期工作進展的基礎(chǔ)上，公司啟動對深圳引望智能技術(shù)有限公司的投資，支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺。

福田汽車在投資者互動平臺上表示，目前，公司的歐輝客車L4級自動駕駛車輛已經(jīng)完成實際道路測試，馬上進入載人運行測試階段。

巖山科技表示，公司已對自動駕駛科技公司Nullmax實現(xiàn)控制，而Nullmax自主研發(fā)了涵蓋感知、規(guī)劃、控制在內(nèi)的上層應(yīng)用Max Stack以及自動駕駛中間件Max OS，可為車輛提供貫穿車端、云端的全棧軟件算法應(yīng)用，提供覆蓋至L4級別的智能駕駛功能，并打造了平臺化的BEV-AI技術(shù)架構(gòu)，支持所有技術(shù)的平臺化應(yīng)用，大幅提升量產(chǎn)效率和產(chǎn)品性能。

科大國創(chuàng)稱，公司研發(fā)的國創(chuàng)星云大模型(機器人編程)已應(yīng)用在自動駕駛域控制器產(chǎn)品研發(fā)中，有效提高了車輛感知計算的精度和可靠性。國創(chuàng)星云大模型(運營商)還在運營商的客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)運營、系統(tǒng)運維、工單分析等場景落地應(yīng)用。

千方科技相關(guān)負責(zé)人在業(yè)績交流會上稱，公司在支撐亦莊等地自動駕駛示范政策性測試工作的基礎(chǔ)上，大力拓展自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品研發(fā)測試和認證檢測業(yè)務(wù)，與戴姆勒、理想、長城、小米等企業(yè)開展了深入合作。同時，公司結(jié)合業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，根植京津冀和大灣區(qū)新的業(yè)務(wù)根據(jù)地，進一步開展智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，催生更多訂單落地，有力拓展自身市場化服務(wù)能力。

機遇與挑戰(zhàn)并存

從理想照進現(xiàn)實，自動駕駛?cè)缃褚呀?jīng)不再是停留在實驗室和文學(xué)作品中的“黑科技”，而是一個具有巨大市場規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)。

來自工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率為34.9%，而2023年上半年，這一市場滲透率已提升至42.4%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2024年該滲透率將進一步增至48.7%，2024年我國自動駕駛市場規(guī)模將達3832億元。

國金證券預(yù)測，2030年自動駕駛汽車會占據(jù)整體出行里程的40%以上。目前，L2到L3級別的自動駕駛逐漸成為新車型的標(biāo)配，產(chǎn)生大量新增需求；L4到L5的完全自動駕駛也在逐漸成熟中，一旦商業(yè)化將影響產(chǎn)業(yè)的未來。

光大證券研報指出，智能電車涉及上游的電池、電子通信與軟件，中游的整車制造，以及下游生態(tài)。預(yù)計汽車行業(yè)下階段發(fā)展重心將緊密圍繞“綠色+智能”兩大核心主題。

不過，值得關(guān)注的是，盡管各方看好自動駕駛的市場前景，但自動駕駛在技術(shù)、安全及商業(yè)化方面仍面臨諸多待解挑戰(zhàn)。

交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通室副主任吳忠宜表示，自動駕駛的發(fā)展還面臨著一些挑戰(zhàn)，其中一個突出的難點在于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的定位存在差異。“從交通來講，我們的主要職責(zé)是運輸，第一是講紅線，就是安全。”吳忠宜說，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，急需大規(guī)模量產(chǎn)，這與交通部門的監(jiān)管存在定位上的差異，因此做好不同部門之間的協(xié)同配合，是自動駕駛規(guī)模化發(fā)展的重要路徑。

如祺出行融資總監(jiān)林滿山表示，自動駕駛出行商業(yè)化發(fā)展正從多點開花的1.0階段邁向規(guī)模化發(fā)展的2.0階段，商業(yè)化試點條件基本達成。但與此同時，現(xiàn)階段自動駕駛出行商業(yè)化面臨監(jiān)管、技術(shù)、成本、服務(wù)、市場接受度等五大挑戰(zhàn)，行業(yè)需要在設(shè)計運營區(qū)域(ODD)、安全性、經(jīng)濟性之間實現(xiàn)持續(xù)平衡。