國內(nèi)車市“油電”反轉(zhuǎn)。8月8日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(以下簡稱“乘聯(lián)分會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月乘用車市場零售172萬輛，其中新能源車零售同比增長36.9%，常規(guī)燃油車同比下降26%。一增一降，國內(nèi)新能源車月銷滲透率升至51.1%，首次超越燃油車。

近年來，國內(nèi)新能源車銷量狂飆。2010年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷僅萬輛左右，到2015年新能源車產(chǎn)銷量均突破30萬輛，中國也成為全球最大的新能源車市場。如今，國內(nèi)新能源乘用車月度產(chǎn)銷量已接近百萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源乘用車產(chǎn)量達93.3萬輛，同比增長21.7%；零售量達87.8萬輛，同比增長36.9%。

對于國內(nèi)新能源車月銷滲透率首次突破50%，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，今年6月汽車市場半年沖量力度溫和，未過度透支7月汽車市場銷量，疊加“以舊換新”政策將新能源汽車補貼調(diào)高至2萬元等因素，推動今年7月新能源車滲透率突破50%。

今年4月，商務部等7部門印發(fā)的《汽車以舊換新補貼實施細則》提出，自印發(fā)之日至今年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節(jié)能要求乘用車新車的個人消費者，一次性補貼7000元—1萬元；今年7月，“以舊換新”補貼再加碼，其中提高汽車報廢更新補貼標準最高增至2萬元。

除利好政策與市場因素外，今年新能源汽車滲透率明顯提升，與其銷量結(jié)構(gòu)變化不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年7月純電動車型零售48.2萬輛，同比增長14.3%，環(huán)比下滑1.6%；插電式混合動力車型零售量達39.6萬輛，同比增長高達80.4%，環(huán)比增長8.8%。從增速來看，目前插電式混合動力車型增速明顯高于純電動車型，二者銷量差距逐漸縮短。

同時，從銷量占比結(jié)構(gòu)看，今年7月純電動車型占比超過55%，插電式混合動力車型占比升至45%。反觀，去年同期純電動車型占比超65%，插電式混合動力車型占比僅為34%。“插電式混合動力車型有效彌補了消費者對純電動車型的續(xù)航焦慮。”崔東樹認為，“以舊換新”補貼推動下，有效促進新能源汽車市場消費潛力釋放。基于此，插電式混合動力車型進一步分流消費者對燃油車的需求，從而實現(xiàn)今年7月新能源汽車零售環(huán)比增長2.8%，也導致常規(guī)燃油車銷量環(huán)比下滑7%。

事實上，來自車企端的數(shù)據(jù)也反映出插電式混合動力以及增程式混動車型的銷量拉動作用。據(jù)統(tǒng)計，今年7月比亞迪仍位居國內(nèi)廠商零售量首位。數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪銷量超34萬輛。其中，插電式混合動力車型銷量高達21.1萬輛。從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪插電式混合動力車型銷量遠超其純電車型。崔東樹認為，隨著車企在新能源路線上“多線并舉”，新能源汽車市場基盤持續(xù)擴大。

此外，在新能源車銷量攀升下，自主品牌乘用車市場份額也持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，今年7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。其中，自主品牌國內(nèi)零售份額達61.8%，同比增長8.5個百分點。同時，今年7月自主品牌中的新能源車滲透率達73.9%。乘聯(lián)分會相關(guān)人士表示，自主品牌頭部車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。