老車主急了，極氪也急了。8月14日晚，在極氪法務部緊急“開工”發布“針對大量不實消息，已固定相關證據并報警”的聲明后，極氪官方也發布“答用戶問”，回答為什么迭代快。圍繞“一年磨三劍”的極氪001，極氪官方和法務部“一個唱紅臉，一個唱白臉”。

不滿“一年磨三劍”

今年2月27日，2024款極氪001宣布上市，售價區間為26.9萬—32.9萬元。然而，時隔半年，今年8月13日極氪又推出2025款極氪001，售價區間為25.9萬—32.9萬元。其中，新車型更首發搭載極氪AIOS和浩瀚智駕2.0。據了解，由于老款車型使用Mobileye智駕方案，而2025款車型采用浩瀚智駕方案，與Mobileye智駕方案在底層芯片、系統布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統和硬件層面是兩套方案。因此，極氪方面表示：“老款車型無法更換。”

如果將今年2月前能夠購買的2023款車型計算在內，意味著今年消費者能夠買到2023—2025款的3款極氪001，有網友將其稱為“十分神奇的現象”。“一年三更”的換新速度，疊加2024款車型無法更換新的智駕方案，立刻引發2024款極氪001車主們的不滿。2025款極氪001上市當晚，極氪官方直播間異常熱鬧，部分頂著“無良極氪”“極氪退錢”網名的用戶在直播間一邊“刷禮物”一邊“刷屏”極氪是無良商家。極氪官方則表示，理解并尊重用戶的感受，也深知信任的重要性，因此為老車主專門提供價值1萬元的購車抵用券，讓老車主能夠以最優的價格購買到最新的極氪產品。

但老車主們并不買賬。北京商報記者在黑貓投訴平臺上看到，2025款極氪001車型上市后，該平臺出現大量車主投訴。其中，一位車主稱，購車不到一個月，極氪001就推出新車型，新車秒變舊車直接貶值。此后，更出現部分車主到極氪總部及門店維權的情況。

對于車主的不滿，極氪官方與法務部在微博平臺邊“安撫”邊“舉報”。8月14日晚，極氪法務部在微博發文稱，針對極氪2025款新品發布，近期在網絡平臺上出現大量有組織的造謠、P圖和捏造事實的人身攻擊等不實信息。公司已固定相關證據并已報警，將依法嚴厲追究所有造謠者的法律責任。此后，極氪官方在微博發布《2025款新品發布答用戶問》，對消費者的一系列問題進行回應。極氪方面表示，今年2月，2024款極氪001上市發布后，極氪007搭載的浩瀚智駕受到廣泛的用戶和行業好評，很多極氪001的潛在用戶呼吁能夠選擇浩瀚智駕方案，同時公司的品牌NPS(凈推薦值)調研也發現，智駕是影響用戶選擇極氪001的因素之一。因此，內部決策立項自研智駕方案上車，給用戶多一種選擇。

針對極氪官方與極氪老車主之間的“拉扯”，一部分網友表示：“小米‘三年磨一劍’，極氪‘一年磨三劍’。”另一部分網友則認為：“能理解老車主的心情，車企這波補償不聰明激怒了老用戶。但按照市場規律企業產品價格和推出產品的時間由車企把控，不能總是放緩開發進度。”

“成敗”智能化

在“軟件定義”時代下，新車迭代速度持續加快，“背刺”老車主的現象屢見不鮮。此前，新款比亞迪方程豹上市降價5萬元，同樣引發老車主不滿。而小鵬新款P5車型改用天璣系統，致使老車型無法更新系統，也引發老車主維權。

北京嘉濰律師事務所律師趙占領表示，不僅汽車產品，包括手機等電子產品在內，目前的迭代速度都非常快。在法律層面，這是企業根據自身節奏和市場情況來制定的戰略，并沒有問題。關鍵問題在于，如果消費者可以提供明確的證據證明，當初在購車時企業或銷售人員承諾在一定明確的時間內不會推出新車型，但后續在這段時間內推出新車型，才有可能構成欺詐，但核心在于需要提供明確的證據進行證明。此外，在維權方面，他也建議消費者通過正規法律途徑，理智地進行維權。

同時，老車主很難接受半年內“新車”變“舊車”，此時車企該不該共情并提供補償、補差價，以及汽車到底是不是快消品等，車企與消費者之間也存在分歧。自造車新勢力入局以來，汽車的電子化概念被持續強化。各車企新品發布會上，芯片算力、智能駕駛、智能座艙、充電速度，被車企掌門人作為重要賣點進行詳細解讀，以至于目前傳統車企在發布新車時也將智能、算力的解讀篇幅不斷增加。

一位合資品牌銷售負責人告訴北京商報記者，近年來消費者會將傳統合資品牌的車型與自主品牌車型進行對比，而對比重點就是智能化方面的應用和性能，消費者更傾向于選擇更加智能化的車型，這也成為自主品牌從合資品牌中搶奪市場份額的優勢之一。目前，在部分消費者的認知中，也將更先進的芯片、更強大的算力以及智能化系統作為衡量一輛車是否先進好用的標準。新能源車主張揚表示，以前開燃油車時關注的多為性能和經濟性，而在購買新能源車后的關注點，則增加智能芯片是否先進，以及真正的自動駕駛何時能夠實現等。

因此，本次2025款極氪001在智駕方案上的大幅升級，讓老車主更加不滿。據了解，2025款極氪001采用浩瀚智駕2.0系統。極氪智能駕駛負責人陳奇介紹，浩瀚智駕2.0基于激光雷達和雙英偉達OrinX智駕芯片進行打造。而在《2025款新品發布答用戶問》中，極氪方面也回應稱，老款車型無法更換浩瀚智駕，因為極氪001采用浩瀚智駕方案的版型，與Mobileye智駕方案在底層芯片、系統布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統和硬件層面是兩套方案。在外界看來，電動化、智能化背景下，在產品端汽車的快消化成為趨勢，但在價格端汽車仍為大宗消費品，因此消費者很難接受所購買的車輛在短時間內即被“淘汰”的事實。

“狂奔”不止

事實上，對于車企來說，快速迭代并不是要拋棄車主，也是在應對來自市場競爭的壓力。

相較傳統車企，新造車企業往往借助更高級別的智能座艙、智能輔助駕駛芯片來強化自身創新標簽，其像智能手機企業一樣爭“首發”，來強化自身創新標簽。因此在多款智能電動車的宣傳中，企業都在強調“首發”。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明曾表示：“以前，國內的汽車企業一般是4年更新一代產品，國外可能要6年。智能電動汽車時代，我認為應該是2年更新一代，因為它是一個電子產品。”極氪副總裁林金文表示，當下市場競爭非常“卷”，極氪需要盡快把最好的技術和產品提供給用戶，才能獲得足夠好的市場表現。

此外，對于造車“新人”來說，實現銷量規模化也成為關鍵，車企需要通過不斷迭代來提升車型的整體水平，并通過新車型去搶奪市場份額。極氪汽車發布的財報顯示，今年一季度凈虧損22.2億元。此前，極氪剛剛登陸資本市場，更希望能夠盡快實現盈利。極氪CEO安聰慧也表示，公司的目標是在今年內實現收支平衡。

“車企加快產品升級，也是希望進一步刺激市場銷量提升。”在中國汽車流通協會專家委員會專家鐘師看來，新能源車與傳統燃油車存在不同的迭代邏輯。新能源汽車的優勢在于智能化，而智能化的快速更新也加速了汽車產品的迭代速度。快速迭代本身沒有問題，符合市場規律與企業策略，企業如果有新技術肯定是要快速升級才能更有競爭力。