截至8月19日，10家國際主流汽車廠商陸續發布了2024年上半年的財報數據。其中，上半年凈利潤超50億美元的車企共有7家，分別是豐田汽車、大眾集團、梅賽德斯—奔馳、寶馬集團、Stellantis集團、通用汽車和現代汽車，凈利潤分別為159億美元、80億美元、66.5億美元、62億美元、61億美元、59億美元和55億美元。

從利潤增幅方面來看，日系車企本田汽車和豐田汽車一馬當先，上半年凈利潤同比增長分別達到33%和25%。在其之后，僅有2家企業利潤增幅達到兩位數，分別是通用汽車的19%以及現代汽車的11%。

今年上半年，受市場需求放緩，“價格戰”激烈，大眾集團、寶馬、梅賽德斯—奔馳、Stellantis集團、福特汽車等多家車企利潤出現下滑。

豐田汽車發布的最新財務數據顯示，2024財年第一財季（4月份至6月份），豐田汽車營業收入約為11.8萬億日元，同比增長12.2%；營業利潤約為1.3萬億日元，同比增長16.7%；凈利潤為1.33萬億元（約合159億美元），同比增長1.7%。對于業績的增長，豐田汽車方面表示，混合動力車型在北美市場銷售良好，此外也與日元貶值有關。

而今年前3個月，豐田汽車凈利潤為9976億日元。據此計算，豐田上半年的凈利潤為2.33萬億日元（約合159億美元），同比增長25%。

有不愿具名的汽車分析師對《證券日報》記者表示，日元貶值對豐田營業利潤的提升作用，彌補了認證違規問題造成其日本國內減產的負面效果。

今年上半年，大眾集團的業績表現可謂“增收不增利”。具體來看，其營收為1588億歐元，同比增長1.6%；營業利潤為101億歐元，同比下滑11.4%；營業利潤率為6.3%，低于去年同期的7.3%；稅后凈利潤為73.4億歐元（約合80億美元），同比下滑14%。同時，上半年集團全球銷量約為435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。其中，中國市場銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%。

由于銷量下滑，疊加外匯因素和重組成本所帶來的不利影響，今年上半年，Stellantis集團凈營收為850億歐元，同比下滑14%；凈利潤為56億歐元（約合61億美元），同比下滑48%；調整后營業利潤為85億歐元，同比下滑40%，主要原因是其北美市場業績不佳。財報發布后，Stellantis股價大跌。

對此，Stellantis集團首席執行官唐唯實表示，公司正在采取措施解決美國業務利潤率低下和庫存高企的問題，并將“毫不猶豫地削減龐大產品組合中表現不佳的品牌”。

截至目前，中國市場仍是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）最大的單一市場。然而，為了應對“價格戰”，豪華品牌不斷下探售價，面對制造成本、固定成本以及研發支出逐年上升，“以價換量”的打法非但沒有換來銷量，也未換來利潤。

其中，奧迪集團2024年上半年業績顯示，其營業收入為309億歐元，同比下滑9.5%。營業利潤下降至19.82億歐元。

今年上半年，梅賽德斯—奔馳營收為726.16億歐元，同比下滑4%；凈利潤為60.87億歐元（約合66.5億美元）。

寶馬集上半年團營收為735.58億歐元，同比下滑0.7%；凈利潤為56.65億歐元（約合62億美元）。其中，在華銷量為37.6萬輛，同比下滑4.2%。

橫向比較凈利潤下滑幅度，奧迪稅后利潤同比下滑幅度達34%，奔馳同比下滑20.5%，寶馬同比下滑14.6%。

對此，寶馬首席財務官沃爾特?默特爾表示，在接下來的時間里，整體行業競爭和商業環境仍將持續面臨挑戰。《證券日報》記者注意到，在二季度財報會議上，奔馳同樣表達了對中國市場競爭力的擔憂，并力求尋找能夠成功捍衛其高端車型市場領先地位的對策；奧迪集團同樣在二季度財報會議上表示，其純電動汽車中國市場需求低迷，且仍面臨挑戰。

“鑒于電動汽車前期巨大的投入，許多國際車企利潤承壓，因此許多車企再次將部分目光放在了對集團利潤穩定貢獻的內燃機汽車業務上。”在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，許多國際車企在內燃機汽車方面已深耕數十年乃至數百年之久，擁有豐富的產品陣容、高利潤車型以及完善的產業鏈，可以獲得較為穩定的利潤。但電動化轉型并非一蹴而就，在全球汽車產業電動化轉型逐步深入的當下，各家車企更需要做好充足的技術儲備。