“以舊換新”帶動新車市場銷量攀升的同時，也激發(fā)了二手車市場活力。9月3日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，隨著國家“以舊換新”政策的推動，國內(nèi)二手車市場蓬勃發(fā)展，市場潛力巨大。據(jù)中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月二手車市場交易量同比、環(huán)比雙增長。在今年被新車降價打得措手不及的二手車價格，同樣開始回溫。在崔東樹看來，隨著7月國家報廢更新政策發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團的二手車業(yè)務(wù)和汽車報廢更新將蓬勃發(fā)展，二手車市場發(fā)展?jié)摿O其巨大，今年“以舊換新”階段性目標將必然實現(xiàn)。

市場需求復(fù)蘇

今年初“突襲”的新車價格戰(zhàn)，影響的不僅是新車市場走向，同時也波及二手車交易，而在“以舊換新”政策拉動下，二手車市場被重新激活。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，二手車累計交易量達1099.23萬輛，同比增長6.3%。其中，7月交易量為160.94萬輛，環(huán)比增長5.95%，同比增長2.37%。而在今年6月，二手車交易量同比下滑0.93%，環(huán)比下滑4.14%。

談及今年7月二手車市場銷量增長原因，流通協(xié)會信息部副主任陸廣智認為，主要是得益于報廢更新補貼政策推動以及汽車以舊換新政策的加力。“從季節(jié)性來說，7月高溫天氣與極端天氣頻發(fā)，對二手車市場的線下客流產(chǎn)生明顯影響，7月二手車市場處于銷售淡季，但‘以舊換新’政策促進了二手車的購車需求。”他表示。

市場需求提升下，二手車庫存狀態(tài)得到明顯改善。據(jù)統(tǒng)計，今年7月，30天以上的二手車庫存占比為36%，15—30天的二手車庫存占比為51%。“今年7月二手車平均庫存周期縮短至54天，環(huán)比減少2天。”崔東樹表示，目前二手車運行壓力正逐步改善。

二手車市場回暖，終端車商的感受更為明顯。經(jīng)營二手門店多年的孫利（化名）明顯感覺二手車流通速度加快。孫利告訴北京商報記者，“以舊換新”政策落地，釋放了老舊車車主的購車需求，近期到店消費者明顯增多。

“上周店里剛收購一輛2019年的奔馳A級四驅(qū)車型，僅兩天就銷售出去了。而在今年上半年從收購新車到出售，同樣的車型最少要經(jīng)歷1—2周的時間。”孫利表示，今年上半年店里的經(jīng)營狀態(tài)是謹慎收車，一般是找到意向消費者后，店里才敢開始尋找相關(guān)車源，以避免占用過多資金。但隨著市場情況回暖，店里開始加大收車力度。

政策推動下不僅帶動線下成交量，同時也促進了線上車源量的增加，為二手車市場帶來更多優(yōu)質(zhì)車源。“今年8月線上車源量達70.4萬輛，7月線上車源量為66.7萬輛。”精真估數(shù)據(jù)部總監(jiān)李明向北京商報記者介紹，線上車源量環(huán)比上漲的背后，主要由于置換和“以舊換新”帶動起來的整體的交易量提升，整體效果比較明顯。在李明看來，補貼手段能夠進一步擴大二手車市場規(guī)模。目前，二手車整體交易更加強調(diào)高中轉(zhuǎn)，這也加快了整體的流通速度。

終端價格回彈

從去年開始，新車市場開打價格戰(zhàn)，讓二手車市場價格不斷下探。數(shù)據(jù)顯示，去年二手車平均交易價格為6.41萬元，同比下降約2000元。

不過，在二手車需求量被激活、新車市場價格逐步穩(wěn)定等多種因素影響下，二手車市場價格也有所回調(diào)。“二手車交易價格趨于穩(wěn)定。”陸廣智透露，今年7月二手車均價為6.51萬元，環(huán)比小幅回升700元。

隨著價格回調(diào)以及庫存下降，二手車商開始加緊收集車源，以穩(wěn)定下半年的庫存平衡，其中次新車與精品二手車成為二手車車商收車的“重頭戲”。“相較老款車型，目前部分消費者更關(guān)注行駛里程短、車況好的次新車型，這類車型的價格上漲也更為明顯。”一位二手車商舉例稱，一輛2022年行駛僅2萬公里的廣汽豐田凱美瑞，目前店內(nèi)的收車價格約12.3萬元，銷售價格約13萬元，利潤空間在5000元左右。同樣的車型，今年上半年的收車價格約11.9萬元，疊加較長的壓庫時間，能做到不賠本已不容易。

北京商報記者從多位二手車商處了解到，車況良好的中高端精品車型，最受消費者青睞，同時更高的售價也能為二手車商提供利潤空間。流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，二手車使用年限在3—6年的車型在總交易量中的占比達46.66%，環(huán)比增長2.42%，同比增長2.94%。

雖然“以舊換新”政策讓部分二手車市場需求得到釋放，但由于次新車及車況良好的精品二手車的車源較少，二手車商間也上演了“搶車戰(zhàn)”。一位二手車經(jīng)銷商負責(zé)人對北京商報記者表示，消費者換車周期一般為4—5年，因此二手車商普遍收購的車型為車齡三年以上的車型，1—3年的準新車車源本身就少，也是各二手車商爭搶的目標。

此外，北京商報記者從二手車市場了解到，二手車車商單獨交易二手車的利潤并不高，通常僅約2000元。上述二手車車商坦言，之前受新車價格戰(zhàn)影響，二手車商普遍選擇降價清理庫存，不少車商處于虧損狀態(tài)，而在市場需求釋放后，價格上漲促使單車利潤得到提升，這也是各二手車商開始搶奪車源的重要原因。

值得一提的是，各地方政府在國家“以舊換新”政策基礎(chǔ)上再加碼，將助力二手車市場交易量繼續(xù)增長。其中，今年8月，北京市發(fā)展和改革委員會、北京市財政局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)北京市加力支持設(shè)備更新和消費品以舊換新實施方案的通知》中提出，要支持個人乘用車置換更新，個人消費者轉(zhuǎn)讓北京市注冊登記在本人名下一年以上的乘用車，并在北京市銷售企業(yè)新購新能源乘用車，補貼標準為每輛車1.5萬元。流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，此次置換更新政策將進一步激發(fā)新車市場潛力，對二手車市場同樣能起到拉動作用，更多車型將流入二手車市場，讓消費者有更多車型選擇。

新能源車成突破口

在次新車與精品二手車成為“新寵”的同時，新能源車也成為不少二手車商的交易增量點。

來自流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，新能源二手車交易量同比增長高達61%。其中，7月新能源二手車交易量達8.98萬輛，環(huán)比增長4.4%，同比增長48.3%。根據(jù)《2024中國青年消費趨勢報告》數(shù)據(jù)，56.3%的受訪年輕人考慮選擇購買新能源二手車。

在北京銳卡信集團創(chuàng)始人鄧欣達看來，新能源二手車交易量的提升，一方面來自消費者對新能源車的認知提升，另一方面近年來新能源車保有量大幅度提升，隨著更多車型進入置換周期，也提升了新能源車在二手車市場的流通性。

“此前受續(xù)航里程、電池壽命等影響，消費者對新能源二手車比較抵觸。但隨著近年來插混車型、增程車型的豐富，二手車市場新能源車的銷量也逐步提升，更多的二手車商愿意收購新能源二手車。”一位二手車商表示，“以舊換新”政策落地后，也有不少消費者來店里看新能源車型，其中特斯拉、理想等車型比較受關(guān)注。

瓜子二手車相關(guān)人士表示，今年7月下旬《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知印發(fā)，補貼增加激發(fā)消費者的購車熱情，也促進汽車的更新?lián)Q代，讓很多潛在用戶的購車需求落到實處，整個新能源二手車消費都將提振。

“以舊換新”政策帶動市場需求整體上漲外，全國二手車的轉(zhuǎn)籍率也明顯提高。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，二手車轉(zhuǎn)籍率為28.98%，環(huán)比增長0.56%，同比增長1.33%。一位二手車商門店負責(zé)人對北京商報記者表示，政策刺激市場需求量提升，其中交易量大的城市很多占有地理位置優(yōu)勢，適合車輛遷出或遷入，從而帶動交易量增長。“二手車行業(yè)車源屬性強，一二線城市作為優(yōu)質(zhì)車源聚集地，市場需求量提升，也就帶動全國優(yōu)質(zhì)車源的流通，充分釋放汽車消費潛力，帶動汽車消費升級。”他表示。

北京商報記者 劉曉夢