作為世界四大汽車生產(chǎn)商之一，大眾汽車在歐洲和中國市場的境遇均不佳。

近日，有報道顯示，大眾汽車可能在德國裁員3萬人，以尋求在歐洲萎縮的汽車市場中變得更具競爭力。

還有報道稱，上汽大眾正計劃于明年關(guān)閉其位于江蘇南京的工廠。該工廠主要負責生產(chǎn)帕薩特及斯柯達品牌旗下多款車型，年產(chǎn)能達36萬輛。

9月21日，上汽大眾稱，目前南京工廠的一切生產(chǎn)工作都在正常運行中，帕薩特全系車型產(chǎn)能充足，生產(chǎn)、銷售一切正常。只是基于市場需求和產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾未來有很多新產(chǎn)品要推出，包括全新的燃油產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品。基于全新產(chǎn)品型譜，生產(chǎn)基地也要做相應(yīng)的規(guī)劃。

上汽集團2023年年報顯示，上汽大眾設(shè)計產(chǎn)能達208.8萬輛。

近日，上汽集團發(fā)布產(chǎn)銷報告顯示，上汽大眾前8月產(chǎn)量達68.39萬輛，同比下降4.58%；銷量達67.81萬輛，同比下降4.81%。

記者發(fā)現(xiàn)，2024年前8個月，上汽大眾產(chǎn)能利用率達49.13%，如果公司不改變當前產(chǎn)銷水平，全年將有超100萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

被傳或在德國裁員3萬人

近日，有報道顯示，大眾汽車可能在德國裁員3萬人，以尋求在歐洲萎縮的汽車市場中變得更具競爭力，其中裁員幅度最大的部門將是研發(fā)部，將有4000人到6000人失業(yè)。

目前，大眾汽車正努力應(yīng)對大眾品牌的高成本，希望到2026年將后者的利潤率提高到6.5%。但在今年上半年，大眾品牌的利潤率降至2.3%。

大眾汽車9月2日發(fā)布聲明，稱考慮關(guān)閉德國工廠以進一步削減開支，該項關(guān)停計劃包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠。

據(jù)了解，這將是大眾汽車87年歷史上首次關(guān)閉德國工廠，并涉及放棄在2029年之前不裁員的承諾。

本月初，大眾汽車集團首席財務(wù)官阿諾.安特利茨在沃爾夫斯堡總部對員工說，自疫情以來，歐洲市場需求尚未恢復，公司已損失了50萬輛汽車銷量，相當于大約兩家工廠的產(chǎn)量。“預計銷售不會復蘇，大眾品牌必須削減支出并調(diào)整產(chǎn)量，才能在向電動汽車的轉(zhuǎn)變中生存下來。”

不過，大眾汽車勞資委員會表示，裁員3萬人的傳言毫無根據(jù)，純屬無稽之談。大眾汽車發(fā)言人則稱，大眾汽車必須降低德國工廠的成本，才能有足夠的現(xiàn)金投資未來。“如何與員工代表一起實現(xiàn)這一目標，是我們即將進行談判的一部分。”

南京工廠正常運行

作為世界四大汽車生產(chǎn)商之一，大眾汽車在中國市場的情況如何？

大眾汽車在中國與上汽集團合作，成立了合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司(即上汽大眾)。上汽大眾于1984年10月簽約奠基，是國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一。

2023年7月，上汽大眾發(fā)布公告稱，公司位于上海安亭的第一工廠將永久關(guān)停，該工廠主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車，其產(chǎn)能合并至儀征工廠。

近日，有消息稱，上汽大眾正計劃于明年關(guān)閉其位于江蘇南京的工廠。該工廠主要負責生產(chǎn)帕薩特及斯柯達品牌旗下多款車型，年產(chǎn)能達36萬輛。上汽大眾計劃將南京工廠的部分工人搬遷至其位于江蘇儀征的另一家工廠，該工廠目前專注于生產(chǎn)轎車朗逸。

9月21日，上汽大眾解釋稱，南京工廠的一切生產(chǎn)工作都在正常運行中，目前帕薩特全系車型產(chǎn)能充足，生產(chǎn)、銷售一切正常。只是基于市場需求和產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾未來有很多新產(chǎn)品要推出，包括全新的燃油產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品。基于全新產(chǎn)品型譜，生產(chǎn)基地也要做相應(yīng)的規(guī)劃。基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、響應(yīng)市場趨勢，企業(yè)對生產(chǎn)基地作出調(diào)整，是正常且必要的經(jīng)營行為。

上汽集團2023年年報顯示，上汽大眾設(shè)計產(chǎn)能達208.8萬輛，報告期內(nèi)產(chǎn)能達120.2萬輛，產(chǎn)能利用率為58%。

前8月銷量降4.81%

上汽大眾產(chǎn)能雖高達208.8萬輛，但近年來公司閑置產(chǎn)能越來越多。

數(shù)據(jù)顯示，2009年至2013年，上汽大眾銷量分別為72.83萬輛、100.14萬輛、116.58萬輛、128萬輛和152.5萬輛，同比分別增長48.59%、37.5%、16.42%、9.79%和19.14%。

2014年至2018年，上汽大眾銷量分別為172.5萬輛、181.2萬輛、200.18萬輛、206.31萬輛和206.51萬輛，同比分別增長13.11%、5.05%、10.47%、3.06%和0.1%。

上汽大眾銷量滑坡的“分水嶺”發(fā)生在2019年，公司當年售車200.18萬輛，同比下降3.07%。

2020年至2023年，上汽大眾銷量為150.55萬輛、124.2萬輛、132.08萬輛和121.5萬輛，同比增長-24.79%、-17.5%、6.35%和-8.01%。

近日，上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷報告顯示，上汽大眾前8個月產(chǎn)量達68.39萬輛，同比下降4.58%；銷量達67.81萬輛，同比下降4.81%。其中，上汽大眾8月產(chǎn)量達8.63萬輛，同比下降24.67%；銷量達11萬輛，同比下降22.75%。

由此來看，2024年前8個月，上汽大眾產(chǎn)能利用率達49.13%，如果公司不改變當前產(chǎn)銷水平，全年將有超100萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

不過，在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，為上汽大眾帶來新的增長點。

8月，上汽大眾新能源新車共交付14130輛，同比增長23.3%，刷新2024年度月交付紀錄。其中，公司ID.純電家族繼續(xù)迎來上漲行情，單月新車交付13711輛，位居合資純電銷冠。

前不久，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在接受媒體采訪時表示，他并不看好一些合資企業(yè)選擇躺平，因為一旦躺平，就再也站不起來了。所以上汽大眾的選擇很堅決，過渡期會有過渡期的戰(zhàn)略和打法，暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰(zhàn)場。