9月23日，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發文稱，近日向政府有關部門正式遞交《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》(以下簡稱《報告》)，就目前汽車經銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關停風險陡增的問題進行了分析并提出相關政策建議，及時反映汽車經銷商急難愁盼的現實問題，為政府部門決策提供有效依據。

《報告》中提到，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存困境。流通協會方面表示，現階段面臨的兩大主要問題，一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力，使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰”使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。

今年初，國內車市即啟價格“熱戰”，相比去年持續時間長、參與車型更多。據統計，今年前8個月國內市場總體降價品牌車型數173個，已超去年降價車型的總量。流通協會方面透露，已收到大量會員企業反映，持續的“價格戰”等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨資金流動性極度緊張的突出問題，目前經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

流通協會發布的“市場脈搏”監測數據顯示，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%。另據流通協會專家相關數據分析，今年前8個月，“價格戰”致使新車市場整體零售累計損失1380億元。其中，今年新車市場的整體折扣率達17.4%。流通協會專家委員會成員顏景輝認為，市場競爭激烈、“價格戰”頻發，車企、經銷商通過降價促銷的手段爭奪市場，以達成銷量目標。“以價換量”的策略，也使得主機廠和經銷商不得不面臨利潤水平下降的嚴峻挑戰。

事實上，今年以來汽車經銷商頻繁“爆雷”，包括廣匯汽車、永奧投資集團、森風集團均被爆出經營困難。今年5月，保時捷更遭遇多家經銷商集體抗議和抵制，包括要求不提車、返還補貼等。《報告》中提到，“爆雷”的原因大多都出在資金流動性問題上，而與經銷商本身經營沒有直接關系，資金鏈的斷裂最終導致企業停擺。流通協會方面認為，汽車流通行業屬于資金密集型且民營企業占比較高的行業，金融穩則流通活，進一步完善金融服務對流通的保障能力，特別是加大對民營經銷商企業發展的金融支持，對于擴大汽車消費、升級汽車產業和構建“雙循環”新發展格局都具有重要意義。因此，流通協會呼吁，政府相關部門能夠高度關注當前汽車經銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施，切實防止汽車經銷領域系統性風險的發生。

“懇請相關部門盡快行動起來，研究出臺汽車經銷領域階段性金融紓困政策措施。”流通協會方面表示，措施應包括相關部門盡快組織汽車經銷領域金融環境專項調研，梳理百強汽車經銷商集團、區域龍頭經銷商集團和中小汽車經銷商等經營主體的金融需求，研究制定汽車經銷領域融資支持政策，引導金融機構在依法合規和風險可控前提下加大對汽車經銷領域的支持力度，從而進一步增強金融服務流通的功能。此外，金融機構與汽車經銷商應共同推動汽車市場穩定，對現有貸款不抽貸、不斷貸、不壓貸，允許以靈活方式進行展期和延續，同時，逐步增加對經銷商的授信額度，拓寬貸款使用范圍，鼓勵政策性銀行對汽車經銷商設立授信專項政策。