不久前，成都新能源車車主李先生發(fā)現(xiàn)，NFC車鑰匙無法打開車門，無法啟動(dòng)車輛。當(dāng)?shù)匾患移薜旯ぷ魅藛T全員出動(dòng)也束手無策。最后李先生聯(lián)系整車廠遠(yuǎn)程處置，才得以啟動(dòng)車輛。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，但維修人才不足問題也日益凸顯。不少人感慨新能源汽車“買車易、修車難”。

按照“售后端市場滯后5年”的規(guī)律，新能源汽車相對(duì)集中的維修期即將到來。維修問題如何破解？“新華視點(diǎn)”記者進(jìn)行了調(diào)查。

修車難、修車貴

陜西寶雞新能源車車主焦浩然告訴記者，當(dāng)?shù)貎H有一家其所購品牌的廠家維保中心，每次去保養(yǎng)幾乎都要排隊(duì)。“有一次，車子足足花了半個(gè)多月才修好。”

在新能源汽車廠商的售后服務(wù)體系之外，遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店一般無法維修新能源汽車。

一名新能源汽車維修師，至少需要具備汽車維修工證、電工證兩本證書。重慶市南岸區(qū)一家汽修店負(fù)責(zé)人告訴記者，該門店有8名技師，僅1名技師持有電工證，且門店未獲得任何一家新能源汽車品牌的維修授權(quán)，只能從事更換輪胎、外觀改裝、油漆處理或鈑金維修等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。

另一家汽修店負(fù)責(zé)人馮川介紹，目前門店維修的車輛中，僅8%至10%的車輛是新能源汽車。“我們也想擴(kuò)大新能源汽修業(yè)務(wù)，但車主不會(huì)讓我們修‘三電’核心部件，我們也不具備相關(guān)能力。”馮川說。

不只是修車難，修車貴也是一個(gè)痛點(diǎn)。

重慶一位車主日常駕駛一輛售價(jià)近30萬元的新能源SUV，近期在4S店更換一個(gè)尾燈花費(fèi)1.8萬元。另一位車主開一輛同樣價(jià)位的增程式SUV，在4S店更換機(jī)油機(jī)濾，也花費(fèi)1300余元——該保養(yǎng)項(xiàng)目在連鎖汽修店報(bào)價(jià)僅600多元。“車輛質(zhì)保期內(nèi)，如不在廠家4S店進(jìn)行維修及保養(yǎng)，則將‘脫保’。所以我只能接受這一高價(jià)。”該車主說。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車修車貴，一方面與市場上新能源汽車保有量占比仍較小、市場流通配件較少有關(guān)；另一方面，市場上有維修能力的新能源汽車維修門店較少，競爭不足。

近年來，新能源汽車維修投訴問題頻發(fā)，包括故障未解決、售后態(tài)度惡劣、維修拖延、配件供應(yīng)不足等。

2023年5月，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《汽車投訴情況專題報(bào)告》顯示，在新能源汽車售后和配套服務(wù)方面，消費(fèi)者集中投訴的問題主要包括：維修保養(yǎng)等售后服務(wù)體驗(yàn)不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養(yǎng)或欺詐；4S店轉(zhuǎn)讓致消費(fèi)者權(quán)益受損；車企倒閉退市后，消費(fèi)者車輛售后無保障。

維修人才為何短缺？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存汽車維修相關(guān)企業(yè)達(dá)數(shù)十萬家，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。

記者了解到，新能源汽車車主往往選擇在整車廠家的4S店或維保中心修車和保養(yǎng)。新能源汽車廠商的維保中心多采取直營模式，一家維保中心服務(wù)于多家銷售中心。維保中心數(shù)量相對(duì)較少，網(wǎng)點(diǎn)密度明顯低于傳統(tǒng)汽車4S店，致使一些車主維修及保養(yǎng)等待時(shí)間較長。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車維修人才短缺，背后有多重原因。

——專業(yè)存在壁壘，阻滯技師轉(zhuǎn)型。途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車數(shù)字化程度較高，電子類、通信類故障明顯較多。以動(dòng)力電池為例，由于系統(tǒng)涉及高壓等安全問題，加之不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理有所不同，一旦發(fā)生故障，維修難度較大。

“機(jī)械方面的知識(shí)相對(duì)比較具象，但電力、電子知識(shí)則要抽象很多，故障需通過各種設(shè)備檢測才能間接體現(xiàn)出來，學(xué)習(xí)門檻大幅提升。”阿維塔用戶服務(wù)總監(jiān)曹格非說，傳統(tǒng)汽修店技師多為機(jī)修師傅，對(duì)電氣化原理的學(xué)習(xí)能力不足。

冉清兵是途虎養(yǎng)車的一名新能源汽車維修師，曾從事近20年的燃油車維修工作。前兩年，他意識(shí)到行業(yè)即將發(fā)生改變，隨即下定決心轉(zhuǎn)型，通過參加培訓(xùn)班、上網(wǎng)課、自學(xué)等，終于掌握相關(guān)技能。但大部分汽修行業(yè)從業(yè)人員要跨過上述難關(guān)并不容易。

——職業(yè)院校培養(yǎng)力度不足，無法滿足市場需求。當(dāng)前，新能源汽車維修、保養(yǎng)人才需求持續(xù)攀升。從總體看，職業(yè)院校人才培養(yǎng)規(guī)模仍不足。

重慶工貿(mào)技師學(xué)院汽車工程系主任楊浩說，目前該校開設(shè)有新能源汽車維修專業(yè)，每年畢業(yè)生達(dá)400多人，當(dāng)前已無法擴(kuò)大培養(yǎng)規(guī)模。“近幾年，我們每年培養(yǎng)的學(xué)生，畢業(yè)前幾乎全部與各大整車廠簽約。”楊浩說，這也導(dǎo)致新能源汽車維修人才無法下沉到廣大汽修門店。

新能源技術(shù)持續(xù)“上新”，也給人才培養(yǎng)帶來挑戰(zhàn)。楊浩坦言，新能源汽車正加速邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，教師感覺不易及時(shí)掌握前沿技術(shù)，學(xué)生學(xué)習(xí)則更有難度。

——整車廠核心技術(shù)未對(duì)外開放，傳統(tǒng)汽修店不會(huì)修、不敢修。重慶利升行汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人高磊告訴記者，由于各新能源汽車品牌電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)并未對(duì)外開放，一般傳統(tǒng)汽修店難以獲得廠家的維修授權(quán)。如果問題涉及“三電”系統(tǒng)故障，傳統(tǒng)汽修店往往不會(huì)修，也不敢修。

精準(zhǔn)強(qiáng)化人才培養(yǎng)　拓展廠商服務(wù)渠道

截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，新能源汽車維修正成為藍(lán)海市場。

針對(duì)人才短缺問題，各種新能源汽修培訓(xùn)班如雨后春筍般涌現(xiàn)，大量傳統(tǒng)汽修人才正轉(zhuǎn)型學(xué)習(xí)維修新能源汽車。

相關(guān)行業(yè)規(guī)范也在不斷完善。去年中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《新能源汽車維修職業(yè)技能評(píng)價(jià)規(guī)范》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測與維修規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；近期，國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》發(fā)布，并將于2025年3月1日正式實(shí)施。

未來，如何更好破解新能源汽車維修人才短缺難題？

楊浩表示，相關(guān)職業(yè)院校、技工院校應(yīng)加快開設(shè)新能源汽車維修專業(yè)，逐步擴(kuò)大招生規(guī)模。針對(duì)當(dāng)前新能源汽車技術(shù)更新迭代較快等特點(diǎn)，職業(yè)院校及技工院校還應(yīng)與汽車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)深度合作，強(qiáng)化產(chǎn)教融合。

同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)汽修技師往新能源方向轉(zhuǎn)型。曹格非說，當(dāng)前新能源汽車滲透率持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽修店應(yīng)及早布局新能源汽車維保領(lǐng)域，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)可助力引入專業(yè)的培訓(xùn)課程，強(qiáng)化轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)及職業(yè)培訓(xùn)，為傳統(tǒng)汽修技師“油改電”提供支持。

重慶大學(xué)工程管理系副教授林云表示，當(dāng)前，新能源車輛主要依賴整車廠的售后服務(wù)體系進(jìn)行維保。但隨著保有量逐步增加，維修需求持續(xù)攀升，新能源整車廠商需進(jìn)一步拓展服務(wù)渠道。主管部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)提早謀劃，引導(dǎo)新能源廠商對(duì)市面上的汽修店給予更多授權(quán)、認(rèn)可，讓車輛維修方便的同時(shí)不致“脫保”，便利廣大新能源車主。　　 （記者黃興）