近日公布的數(shù)據(jù)顯示，大部分日本主要汽車制造商上半財年凈利潤下滑，同時歐洲多家汽車制造商宣布裁員等成本縮減計劃，折射出日本和歐洲汽車行業(yè)的困境和黯淡前景。

日產(chǎn)汽車凈利暴跌94%

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本日產(chǎn)汽車近日公布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024上半財年（4月至9月），公司凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營業(yè)利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。

其中，業(yè)績最差的是今年第二財季（7月至9月），其凈營收為2.99萬億日元，低于去年同期的3.15萬億日元；營業(yè)利潤為319億日元，低于市場平均預期的650億日元，更遠低于去年同期的2081億日元，同比降幅高達85%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈虧損為93億日元，而去年同期實現(xiàn)了1907億日元的凈利潤。

鑒于上述情況，日產(chǎn)下調全財年預期，將銷售收入預期從14萬億日元下調至12.7萬億日元；營業(yè)利潤預期從5000億日元調低至1500億日元。全球銷售目標也從365萬輛減至340萬輛。

在此背景下，日產(chǎn)汽車7日宣布，將把全球產(chǎn)能削減20%，同時裁員9000人。日產(chǎn)社長內(nèi)田誠在記者會上說：“市場環(huán)境極為嚴峻。我們的核心車型銷售沒有達到預期。”內(nèi)田誠宣布，他為業(yè)績惡化承擔責任，自愿減薪50%。

據(jù)日本媒體報道，混合動力汽車在美國越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車在美國市場沒有投入這類車型；在中國市場，面對來自電動汽車的激烈競爭，日產(chǎn)缺乏相應對策，銷售同樣下滑。目前日產(chǎn)全球員工總數(shù)為13萬人，將削減約7%。這是該公司自2019年宣布關閉或縮小全球14個基地、裁員約1.25萬人以來，再次大規(guī)模重組工廠和裁員。

報道稱，造成業(yè)績低迷的原因之一是長久以來未曾改變的經(jīng)營文化，自上而下“等待指示”的文化至今仍然根深蒂固，使公司未能應對行業(yè)的激烈變化，導致了當前的困境。

日本7家主要汽車制造商今年上半財年的財報已全部出爐，其中豐田、本田、三菱和馬自達的凈利潤和去年同期相比均出現(xiàn)下滑。由于欺詐丑聞和召回導致生產(chǎn)停工，豐田汽車7月至9月的凈利潤總計5737億日元，較去年同期的1.28萬億日元下降55%。

除了豐田的欺詐丑聞之外，本田、鈴木和雅馬哈等其他日本知名汽車制造商也均在同一時期爆出造假新聞。在截至9月30日的2024財年第二財季，本田汽車當季營業(yè)利潤為2579億日元，遠低于分析師普遍預期的4311億日元。

歐洲車企迎來裁員潮

據(jù)法新社報道，近期，歐洲多家汽車制造商近日也宣布了裁員或者關閉工廠的計劃。分析人士認為，這是歐洲汽車行業(yè)在困境中艱難掙扎的表現(xiàn)。

當?shù)貢r間11月7日，斯特蘭蒂斯集團宣布將從2025年初開始，在其位于美國俄亥俄州托萊多的吉普車工廠裁員1100名員工，以 “重新獲得競爭優(yōu)勢”。由于銷售下降、為減少車輛庫存開展了促銷活動，該集團第三季度在北美的營業(yè)額大幅下降42%。

據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》7日消息，繼宣布關閉布魯塞爾工廠使3000個工作崗位受到影響之后，奧迪還計劃在德國裁員約4500人。

德國傳統(tǒng)汽車巨頭大眾汽車集團發(fā)布的2024年第三季度財報顯示，第三季度實現(xiàn)營收784.78億歐元，同比下降0.5%；營業(yè)利潤28.55億歐元，同比下降高達41.7%，跌至三年來的最低水平。此前，大眾汽車已宣布將關閉在德國的三家工廠，并裁員數(shù)萬人。大眾汽車表示，其目標是降低勞動力成本，確保其業(yè)務在較長時期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展。

法國輪胎制造商米其林集團11月5日宣布，將關閉其位于法國西部的紹萊和瓦納工廠，并裁員1250人，還準備在2025年之前關閉德國的兩家工廠。近20年來，米其林在法員工數(shù)量已從2003年的超過3萬人減少到目前的約1.8萬人。

此外，博世、采埃孚和法雷奧等歐洲汽車供應巨頭也宣布了成本削減計劃。博世集團已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了多次裁員計劃，最新的裁員行動影響了德國7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應部門。德國另一家汽車零部件巨頭舍弗勒集團5日宣布，將在歐洲裁員約4700人。由于歐洲汽車業(yè)低迷拖累零部件銷售，舍弗勒今年第三季度營業(yè)利潤幾乎腰斬。

日歐車企面臨困境

日本車企目前無論是在日本本土還是海外市場，都面臨著困境。分析人士表示，日系車企的新產(chǎn)品陣容缺乏吸引力，而且消費者對電動汽車需求減弱也是一個問題。

以日產(chǎn)汽車為例，目前在北美，純電動汽車的銷量放緩，而作為過渡產(chǎn)品的混合動力車銷量出現(xiàn)增長。然而，日產(chǎn)將重點放在純電動汽車的銷售上，未能及時推出混合動力車，導致其在市場上的競爭力下降。麥格理證券韓國公司分析師詹姆斯·洪稱，日產(chǎn)汽車需要重新審視其電動汽車戰(zhàn)略。

再看歐洲汽車業(yè)，隨著碳排放標準日趨嚴格，歐洲傳統(tǒng)車企正面臨巨大的轉型壓力。然而歐洲電動汽車的銷售持續(xù)疲軟。歐洲相關行業(yè)協(xié)會近日已就當?shù)仄囆袠I(yè)發(fā)展狀況發(fā)出預警。據(jù)法國《費加羅報》報道，歐洲汽車供應商協(xié)會秘書長本杰明·克里格說：“這是我們所見過的最糟糕的時期，也是持續(xù)時間最長的困難時期。”

歐洲汽車供應商協(xié)會指出，歐洲新車市場處于低位，而電動化轉型的進程也比預期要慢得多。汽車行業(yè)已在新技術方面進行大量投資，但回報太慢。該協(xié)會呼吁歐盟委員會采取措施，加強對新技術的投資，并降低電力價格，以確保歐洲的競爭力。