當(dāng)?shù)貢r間11月12日，大眾汽車對擬與美國電動車企業(yè)Rivian共同開發(fā)電池驅(qū)動汽車的投資計劃追加8億美元，投資總額升至58億美元。

作為全球最大的汽車制造商之一，大眾汽車曾在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。然而，在新能源時代，大眾汽車的轉(zhuǎn)型步伐卻有些緩慢。盡管大眾汽車已經(jīng)推出多款新能源車型，但整體市場反應(yīng)并不熱烈。財報顯示，今年第三季度，大眾汽車集團(tuán)全球銷量同比下降7.1%。其中，第三季度純電動汽車(BEV)銷量同比下降9.8%。

大眾汽車銷量下滑反映了其在新能源轉(zhuǎn)型過程中遭遇的陣痛。究其原因，德國制造業(yè)下滑、海外需求疲軟以及歐洲市場競爭加劇等，都讓大眾的電動化轉(zhuǎn)型舉步維艱。為了維持競爭力，大眾汽車采取了一系列措施削減成本，包括裁員、降薪以及關(guān)閉工廠等。與此同時，大眾還宣稱要終止一項已持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。該協(xié)議原本保障員工在2029年底前不會遭遇裁員。如果該協(xié)議終止，意味著大眾從2025年中期就可以開始裁員。

陷入困境的德國車企也遠(yuǎn)不止大眾一家，寶馬效仿了大眾，暫時關(guān)閉了其位于丁格爾芬的歐洲最大生產(chǎn)基地。梅賽德斯-奔馳也在年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時間從2025年推遲到2030年。此外，保時捷也宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。

大眾電動化轉(zhuǎn)型之所以遭遇“逆風(fēng)”，一方面在于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，政策環(huán)境不確定性影響了歐洲車企的戰(zhàn)略規(guī)劃；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的成本過高，特別是歐洲電池生產(chǎn)成本較高，車企難以在短期內(nèi)盈利，轉(zhuǎn)型動力不足。此外，充電站等相關(guān)配套設(shè)施布局緩慢，疊加去年12月份德國政府取消電動汽車補(bǔ)貼等原因，都使消費(fèi)者觀望情緒加劇，購買意愿不強(qiáng)，從而導(dǎo)致電動汽車銷量持續(xù)走低。

面對銷量下滑和市場壓力，大眾汽車不斷加大投資并深化與其他新能源車企合作，宣布將通過大眾品牌與小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團(tuán)合作，全面參與中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，以加快新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度。

在前不久舉行的第七屆中國國際進(jìn)口博覽會上，大眾汽車集團(tuán)在華軟件中心CARIAD中國首次公開展示了目前在研的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)。大眾表示，集團(tuán)正在中國積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。到2027年，集團(tuán)計劃在中國推出的40款新車型中，有一半是新能源車型。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌將在中國提供不少于30款純電動車型。

未來的市場競爭中，能否快速應(yīng)變、把握機(jī)遇，將是包括大眾在內(nèi)的跨國車企們必須面對的課題。