在沖不上的云霄這出遲遲難以落幕的悲劇里，航空公司和飛機制造巨頭接力，充當潦倒的主角。空客裁員，已是板上釘釘，1.5萬人的規模多少還是有些讓外界瞠目結舌，但訂單數和交付量的暴跌又讓一切看起來是意料之中。同時，在產業鏈的另一頭，多米諾骨牌還壓倒了墨西哥航空公司。不過，在各國陸續松動的邊境管控下，已經有航空公司嗅到了復蘇的信號，法荷航謹慎增加的航班量就是例證。

史上最大規模裁員

傳聞成真，作為全球兩大飛機制造巨頭之一，在裁員自救這方面，空客步了波音的后塵。當地時間6月30日，空客宣布，將于2021年夏季之前在全球范圍內裁減1.5萬個工作崗位。

1.5萬人，這無疑是空客自成立以來最大規模的裁員計劃。2019年，空客營收達700億歐元，共有約13.5萬名員工，這意味著此次裁員約占員工總數的11%。空客由德國、法國、英國和西班牙共同成立，在6月30日舉行的由上述四國代表參加的特別會議中，空客宣布了此次裁員。

根據該計劃，裁員主要集中在歐洲市場，德國將裁員5100人，法國裁員5000人，英國裁員1700人，西班牙裁員900人，世界其他國家和地區共裁減1300人。不過，空客這一輪裁員計劃仍需與工會以及合作伙伴進行溝通，磋商流程已啟動，計劃于2020年內達成協議，并在明年夏天前完成重組。

之前關于空客裁員的傳聞已經此起彼伏。在此前一天，路透社還援引知情人士稱，空客可能會裁員數千人；彭博行業研究分析師弗格森也曾預計，空客的裁員總數可能達到1.2萬-1.6萬人。

“幾個月來，空中客車民用飛機的業務活動下降近40%，其民用飛機的生產速率也進行了相應調整……由于航空交通量預計在2023年以前無法恢復到新冠肺炎疫情前的水平，甚至可能要到2025年才能恢復，空中客車現在必須采取更多的措施以應對新冠疫情后的行業前景。”在回復給北京商報記者的聲明中，空客這樣寫道。

簡言之，空客需要先活下去，留得青山在，才能有力氣應對日后更漫長的艱難。現金流已經吃緊了。今年一季度，空客凈虧損為4.81億歐元，去年同期則為盈利4000萬歐元；今年一季度的現金流為-85億歐元。

今年以來，空客的日子并不好過。最新數據顯示，5月，空客沒有接到任何一份新訂單，這已經是空客今年以來第二個月錄得新飛機零訂單了；而在交付方面，5月僅交付了24架飛機。空客CEO紀堯姆·福里也坦言，過去兩個月內交付量下降了80%，未來兩年，客機產量和交付量將比原計劃下降40%。

多米諾骨牌

空客自救措施并不是特例，相較于航空產業鏈上的其他企業，從時間上來說，空客甚至算晚的了。老對頭波音早就撐不住了，早在4月就表態稱，到今年底，將把全球16萬員工裁減10%。

5月27日，波音正式開始大刀闊斧地裁員，在美國裁減超1.2萬個就業崗位，其中6770名美國工人屬于非自愿裁員，以削減成本；與此同時，波音還透露，公司已批準5520名美國雇員自愿下崗，并計劃未來幾個月再裁員數千人，但沒有說明具體裁員地點。

需求下滑，是把空客和波音逼上裁員之路的根源。根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，2020年全球客運量(按收入客公里計算)同比2019年預期將下降54.7%，只有22.5億人次，運力預計下降40.4%。

在需求暴跌的現狀之下，產業鏈首先崩塌的是航空公司一方。空客和波音還能依靠裁員等方式自救，更多無力自救的航空公司只能走向破產的結局。

就在空客宣布大裁員的同一天，當地時間6月30日，墨西哥最大的航空公司墨西哥航空也宣布，因受新冠肺炎疫情影響和沖擊，已開始根據破產法第11章進行破產重組。

據了解，墨西哥航空的乘客數量已經暴跌逾90%，該公司上月與工會及供應商達成協議，削減超過一半的成本，并向員工提供無薪假。這是拉丁美洲第三家申請破產保護的航空公司。在此之前，哥倫比亞航空和南美航空都已于5月遞交了破產保護申請，這意味著拉美大型航空公司幾乎全軍覆沒。

“從財務表現來看，2020年將是航空史上最糟糕的一年，損失高達843億美元，即平均每天損失2.3億美元”，IATA理事長兼CEO亞歷山大·德·朱尼亞克指出，若按照今年22億人次的客運量計算，航空公司運載每位旅客將損失37.54美元。因此，政府的財政援助對正在“燒錢”的航空公司來說至關重要。

但與伸出援手的歐美各國政府不同，在救助航空業方面，拉丁美洲各國幾乎是心有余而力不足。IATA美洲地區副總裁Peter Cerda說，在拉丁美洲，93%的常規航班停飛，而一些國家的運營實際上已經停滯了4個月。

曙光初現

現狀是黯淡的，但從各國陸續松動的邊境管制中，行業至少看到了一些零星的希望。比如，歐洲理事會已經宣布，從7月1日起取消對中國等15個國家公民的入境限制，準許其進入歐盟國家。但由于美國新冠肺炎疫情局勢依然嚴峻，暫時不對美國開放邊境。

在此情況下，恢復業務的航空公司也越來越多。“法航也在逐步增加2020年夏季航班計劃。此計劃取決于各國旅行限制取消的情況，法航將繼續逐步增加航班班次與目的地數量，預計7月達到最初航班計劃的43%，8月增至71%。”法荷航集團相關負責人告訴北京商報記者，法航計劃在今年夏季為全球約150個目的地提供航班服務，占平時航線網絡的80%。

關于荷航的情況，上述負責人稱，7月荷航服務的歐洲目的地數量約占平時的80%，洲際目的地占75%左右，8月將分別增至95%與80%；預計7月執飛洲際航班數量約為1700個，8月增至2100個。

中美航線也在最近迎來了解凍。除了中國四大航空公司以外，達美航空和美聯航分別于6月25日和7月8日恢復中美航線的運營，每周兩班。

不過，從零開始意味著距離正常水平還有很長一段路要走。在回復北京商報記者的置評請求時，達美航空負責人表示，去年6月同期，達美航空每周有42個中美航班。上述法荷航相關負責人也表示，目前約一半的洲際航班為純貨運航班，不提供客運服務，在全球旅行限制放寬的情況下，荷航將重啟以上洲際目的地的客運服務。

至于需求端的恢復，就不是航空公司和飛機制造商所能左右的了。畢竟，從全球累計確診逾1039萬的疫情形勢來看，仍不可掉以輕心。在北京昶盛律師事務所主任宋云鵬看來，國際航線受影響是比較大的，與整體的經濟狀況以及當地的政策都有關系，經濟不景氣會壓制旅游需求，另外，企業受沖擊也會間接影響航空業的商務需求。

在今年5月的股東大會上，股神巴菲特就表示，已經賣出了美國四大航空公司(美國航空、達美航空、西南航空和美國聯合航空)的全部持倉。巴菲特坦言，特別懷疑疫情后市場是否需要這么多飛機，不知道波音和空客的未來將如何。