“運(yùn)費(fèi)還是居高不下，很多國家還是有‘塞港’的現(xiàn)象，3月份運(yùn)費(fèi)在短暫回落后又上升了，目前來看短期內(nèi)很難恢復(fù)到漲價前的價格。”4月7日，廣州某貨代公司一位工作人員告訴記者。

去年下半年以來，海運(yùn)價格持續(xù)上漲，集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象。這一現(xiàn)象一直持續(xù)到今年一季度，并傳導(dǎo)至海運(yùn)相關(guān)上市公司業(yè)績上。4月7日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布2021年一季度業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計公司 2021 年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為 154.50 億元，而上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤約為 2.92 億元，同比增長52倍。

4月7日，中遠(yuǎn)?？馗酃珊虯股雙雙上漲。截至當(dāng)日收盤，中遠(yuǎn)海控港股大漲29.11%，報13.66港元/股。中遠(yuǎn)?？谹股開盤即漲停，并帶動航運(yùn)板塊飄紅。截至收盤，A股航運(yùn)板塊漲8.63%，中遠(yuǎn)?？亍⒅羞h(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海特等個股紛紛漲停。

全球運(yùn)輸業(yè)務(wù)量價齊升

對于業(yè)績大幅增長的原因，中遠(yuǎn)海控表示，報告期內(nèi)，集裝箱航運(yùn)市場持續(xù)向好，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)（CCFI）均值為 1960.99 點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長53.8%。報告期內(nèi)，公司積極推動“十四五”規(guī)劃良好開局，繼續(xù)通過增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)，實現(xiàn)量價齊升，整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長。

事實上，航運(yùn)市場價格上漲對中遠(yuǎn)海控的影響在2020年已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)CTS 統(tǒng)計 ，2020年，全球集裝箱貨運(yùn)量同比減少1%，降幅好于年初預(yù)期。隨著去年下半年集裝箱價格上漲，從全年業(yè)績來看，中遠(yuǎn)?？厝匀蝗〉昧瞬诲e的增長。

中遠(yuǎn)?？亟瞻l(fā)布的2020年度報告顯示，2020年，中遠(yuǎn)海控實現(xiàn)營業(yè)收入1712.6億元，同比增長13.37%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為 99.27 億元，同比增長 46.76%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤95.9億元，同比增長505.1%。

中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎荆?020 年下半年，公司積極把握集裝箱航運(yùn)市場回暖的時機(jī)，在全球航線上增加了40艘船舶，保障了市場復(fù)蘇期的運(yùn)力投入。此外，公司還努力打通集裝箱運(yùn)輸鏈瓶頸，推出了“水水中轉(zhuǎn)”“水鐵聯(lián)運(yùn)”“物流專班”“空改海”等新運(yùn)輸模式，全力保障特殊時期的運(yùn)輸需求。面對市場缺箱的情況，公司積極增加海外空箱調(diào)運(yùn)的航次，緩解箱源壓力。2020年，中歐陸?？炀€完成箱運(yùn)量同比增長 45%，西部陸海新通道完成箱運(yùn)量同比增長74%。

海運(yùn)價格仍然居高不下

前述廣州某貨代公司工作人員告訴記者，今年春節(jié)之后，由于工廠員工剛到崗，海運(yùn)價格曾有過兩周左右時間回落，但很快又逐步回升，目前價格已經(jīng)和年初時差不多，仍然居高不下。

對于海運(yùn)價格上漲的原因，天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師姜明對記者表示，由于海外制造業(yè)的回流，加上海外很多生活必需品等剛需從中國大量進(jìn)口，使得海運(yùn)價格有需求支撐；與此同時，海外供應(yīng)鏈操作效率變慢，導(dǎo)致箱子的整體周轉(zhuǎn)效率低于過去正常狀態(tài)，使得供給被稀釋，供需不平衡的情況下，運(yùn)價一直處在高位，這也使得中遠(yuǎn)海控盈利水平較好。

除此之外，在姜明看來，從短期角度來說，近日蘇伊士運(yùn)河擁堵風(fēng)波雖然對運(yùn)價沒有太大影響，但是一定程度上也反映出當(dāng)前全球運(yùn)力仍然吃緊。從整體供需來說，預(yù)計今年全年全球運(yùn)力仍然是比較緊張的狀態(tài)，高運(yùn)價仍然會持續(xù)。但未來運(yùn)價是否能持續(xù)上漲具有不確定，因為運(yùn)價本身波動大，且目前已經(jīng)處于高位。

商務(wù)部研究院國際市場研究部副主任白明也對記者表示，海運(yùn)價格上漲是由于各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度超過了航運(yùn)界的貨運(yùn)提供能力。去年初很多航運(yùn)公司減少了供應(yīng)能力，但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)沒能立即招到船員。此外，由于各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡，國際航運(yùn)受到的影響在集裝箱運(yùn)輸上很明顯，有的箱子回不來，有些港口出現(xiàn)擁堵。去年下半年以來，有些國家受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中斷，而中國及時補(bǔ)位，造成了國外對中國進(jìn)口的需求加大。

東北證券在研報中指出，海外消費(fèi)及醫(yī)療用品出口需求依然旺盛，且由于國內(nèi)生產(chǎn)基本完全恢復(fù)，我國上半年出口將持續(xù)保持高景氣。另一方面，疫情以來港口貨物積壓，而設(shè)備和勞動力短缺，使得塞港問題短期內(nèi)難以解決。此外，3月底發(fā)生的持續(xù)近一周的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件造成船舶到港卸貨和新訂單積壓嚴(yán)重，進(jìn)一步影響了集裝箱的回流周轉(zhuǎn)，運(yùn)力供給將依舊緊張，上半年運(yùn)價將維持高位。