自動駕駛要實現高質量發展，離不開肥沃的產業土壤。近期，北京、上海、深圳、廣州、武漢等城市紛紛通過政策引導、資金投入、基礎設施建設等方式，推動無人駕駛技術的研發和應用，搶占產業“高地”。

開展自動駕駛試點

近期，自動駕駛應用落地的新消息不斷，為產業高質量發展打開了想象空間。

工業和信息化部、公安部、交通運輸部等五部門日前正式對外公布，我國將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市開展智能網聯汽車“車路云”一體化應用試點。這一舉措將推動各地“車路云”一體化建設，搭建形成完備的系統架構以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規?；瘧谩?/p>

緊隨其后，7月30日，深圳印發《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動方案》，提出6個方面22項具體舉措。在“智能駕駛先鋒”建設領域，深圳提出，要建設智能駕駛全國示范區，打造智能駕駛先鋒。深圳將打造智能駕駛產品矩陣，完善基礎零部件產品鏈，加強配套產品開發，支持智駕方案技術攻關，推動企業構建泊車、城市和高速等場景的智駕解決方案。

記者統計發現，北京、上海、廣州、深圳、武漢等地如今已開展無駕駛人車輛公開道路試點示范。其中，北京市高級別自動駕駛示范區于2024年2月為百度、小馬智行、AutoX安途和文遠知行頒發高速道路載人示范應用通知書，準許在北京經濟技術開發區(北京亦莊)至北京大興國際機場航站樓之間開展載人接駁。

在2024世界人工智能大會上，上海發放了首批完全無人駕駛智能網聯汽車示范應用許可，即“完全無人載人車牌照”，這被視為上海推動自動駕駛商業化的關鍵一步。

此外，廣州市近期也已開放首批高快速公路智能網聯汽車測試路段，包括南沙港快速、從埔高速(一期)，開放道路總長約105公里，確定為高快速一級測試路段。深圳則擬逐步開放高快速路段作為測試示范道路，目前已完成首批高坪快速路西段、水官高速、南坪快速路東段、廣深沿江高速深圳段共89公里高快速路段作為測試示范道路的評估工作。

來自工信部的統計數據顯示，截至目前，我國共建有17個國家級智能網聯汽車測試區，開放測試道路3.2萬多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元(RSU)部署超過8700套，多地開展了云控基礎平臺建設。

產業配套建設成關鍵

自動駕駛要實現市場化、商業化運行，不僅需要產業鏈上各企業的努力，也離不開基礎設施、法律法規等產業配套的支持。

以深圳為例，作為全球范圍內新能源汽車產業鏈最完整的城市之一，深圳擁有超過1300家的自動駕駛相關企業。針對智能駕駛基礎設施，《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動方案》提出，要強化路側設施、通信網絡、智算中心、高精度地圖、充電設施、測試場等設施建設。同時，深圳還要完善智能駕駛支撐體系，建立健全準入管理、運行監管、責任認定等管理細則，加強關鍵系統、網絡數據安全等標準研究，打造統一開放的智能駕駛測評體系。

在法律法規方面，2022年，深圳率先為智能網聯汽車立法，出臺《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，圍繞智能網聯汽車“準入-登記-使用-運營-質檢”等關鍵環節，助力智能網聯汽車行業實現有序、健康發展。去年8月，深圳發布全國首套智能網聯汽車產品地方標準，有力支撐智能網聯汽車地方準入。此外，深圳還啟用了大灣區首個智能網聯測試場，啟動建設國內首個智能網聯汽車全鏈條政府統一監管平臺。

深圳市交通運輸局副局長徐煒日前表態，深圳將以智能網聯汽車和功能型無人車為抓手，瞄準“六項第一”，全面構建全國自動駕駛最開放城市，支撐深圳開展全場景、全車型技術應用。

除了深圳，國內其他多個城市也在自動駕駛產業配套方面“快馬加鞭”。其中，北京已規劃建設高級別自動駕駛示范區，圍繞“車路云網圖”五大要素，開展車路云一體化系統關鍵技術驗證。

在上海，智能網聯汽車產業生態目前已初步形成。上海表示，將在2025年對有條件自動駕駛的智能汽車實現規模化生產。

在武漢，其正加快開放自動駕駛測試道路，實現跨區通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛應用場景的創新突破。