2月26日，農歷正月初十，今年56歲的貨車司機謝琳一早就駕駛著長達13.8米的大貨車，從安徽淮北啟程前往新疆和田，預計行程有4000多公里。這已是她今年春節以來第二次發車跑貨。

“以前我也送過輪胎去新疆，送過光伏設備去西藏，不覺得辛苦。”面對記者的采訪，謝琳笑著說，“因為我不僅是送貨物，也能幫助他人、實現價值。今年春節期間，我又送了很多水果、生鮮還有白酒，都是大家需要用的。愿大家開心過年，生活幸福！”

這趟運酒的路程，依舊是熟悉的4000多公里，大約需行駛5天。2月28日下午，謝琳已抵達蘭州某高速公路服務區。她在電話里告訴記者：“路況挺好的，我在服務區加了油、吃了飯，還和一個‘卡友’見了面，一會兒大家就要各自出發了。”

“一人一車一江湖”，這是謝琳的微信個性簽名。她開車跑貨已超過30年。從長三角地區到新疆的貨運路線，謝琳每年都會獨自駕駛跑上十余趟。但她也感受到，在數字技術的賦能下，如今的貨運方式和過去已經發生了巨大變化。

謝琳告訴記者，現在比過去要更忙了。“以前我在線下物流園接單，有時還能休息一段時間。現在我用運滿滿App這個‘智慧大腦’，看到有合適的訂單就跑，一年到頭，基本馬不停蹄。”謝琳說，隨著互聯網貨運平臺的普及，找貨接單變得便捷且靈活，“我們空車返回的情況幾乎沒有了，因為總能在平臺上找到附近的訂單”。

貨車司機渠勝華和謝琳的感受一樣。“以前每天在物流園區里來回轉悠找貨，雖然也能接到單，但就是比較慢，也感覺累。”他說，使用互聯網貨運平臺后，找貨成本大幅降低。現在，平臺已成為他離不開的工作工具。“平臺上接單，可以馬上生成一張電子訂單，交易合規、方便，還有保障。”他說。

在數字科技的賦能下，謝琳、渠勝華等眾多貨車司機的工作方式被重新定義。上海證券報記者從滿幫集團旗下的互聯網貨運平臺“運滿滿”獲悉，目前平臺一年的活躍司機數量達到448萬人。平臺將貨運線路、貨源、價格、車型及訂單從線下遷移到線上，利用數智技術實現訂單的快速匹配及運輸路徑的智能規劃。

“隨著物流運力需求的持續攀升，人、車、貨、路、場都在尋求破局。對于貨車司機而言，他們的需求：一是希望減少空駛、空置、空載；二是希望降低跑貨風險。”運滿滿工作人員對記者表示，平臺通過信用評價體系、保險體系等，為貨車司機、貨主雙方提供保障，解決行業“小、散、亂”的痛點。

在數字科技賦能下愈發高效的物流運輸網絡，既讓司機獲益，也為產業賦能。運滿滿數據顯示，2026年春節前夕，平臺上的水果運輸量同比增長近10%，冰鮮品運輸量同比增長81%，鮮花運輸量同比增長32%。2026年開年至2月5日，機器人運輸量同比增長46.24%，芯片運輸量同比增長11%。此外，長三角地區出發直達西部地區的光伏組件、儲能設備等貨物總噸數持續保持增長，并在貨運品類占比中常年位居高位。

謝琳在電話里還告訴記者，她已在貨運平臺上與客戶電話敲定，這次將車上的酒運抵目的地后，就去庫爾勒拉一車布匹到紹興柯橋，再從紹興拉貨回到淮北。新的奔赴又將開始。