近日，中國摩托車制造商“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中相繼奪冠。這不僅是屬于中國摩企的高光時刻，也是我國摩托車制造業厚積薄發的實力注腳。

記者采訪了解到，作為全球最大的摩托車產銷國，歷經數十年的發展，我國已形成完整且具韌性的摩托車產業鏈體系，產業正加速向電動化、智能化、高端化邁進。

中國摩托車的賽場突破，源自完備產業鏈的堅實托舉。

在“汽摩之都”重慶，全市有規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，具備發動機、離合器、車架、減震器、轉向、輪轂、輪胎、儀表等各大總成完備的配套能力，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力。

“張雪機車”馳騁在賽道上。(受訪者供圖)

“重慶的供應鏈很齊全，一輛摩托車的上萬個零部件，在重慶本地就能全部配齊，這次奪冠的車輛全車配件都可以實現‘純國產’。”“張雪機車”創始人張雪說。

宗申集團戰略投資副總裁王瑤告訴記者，完整的產業鏈既攤薄了成本，也賦予了企業快速響應市場需求的能力。“比如，國外客戶定制一款新車型，從設計到量產，最快3個月就能完成。”

“張雪機車”工廠內，檢修人員正在檢測車輛。新華社記者黃偉 攝

從發動機、車架到核心零部件全鏈條自主可控，讓中國摩托車企業擁有了從圖紙到量產的高效轉化能力。“張雪機車”2024年成立，短短幾年生產的車型就在世界大賽中奪冠，印證了賽后張雪的感言：“車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國100%做得出來。”

完備的產業體系，支撐了中國摩托車產業的產銷體量。中國摩托車商會數據顯示，2025年我國摩托車產業規模實現進一步增長，產銷分別達到2210.9萬輛和2196.7萬輛，同比增長10.6%和10.2%；其中，出口銷量為1336.5萬輛，同比增長21.3%。

如果說完備的產業體系是地基，那么技術變革和消費升級，則是驅動產業向前的引擎。

“傳統跨騎車型的離合換擋操作，正在逐步被替代。”在重慶宗申機車工業制造有限公司，技術專家王濤指著一輛自動擋摩托車介紹，這款摩托車通過CVT無級變速系統，省去了離合器操作和頻繁換擋，駕駛者擰動油門即可平穩前進，降低了駕駛難度。

操作方式的變革，凸顯產品定位的轉變。摩托車正從“載貨”“通勤”，加速向“科技”“休閑”等屬性躍遷。

這種躍遷，首先體現在排量升級上。2025年，我國排量250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車產銷分別為95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%，增速遠超全球摩托車大排量市場行業平均水平。

電動化和智能化，則是摩托車產業發展的重要方向。

2026年3月20日，隆鑫通用動力股份有限公司技術研發中心內，試驗工程師按下啟動鍵，中國摩托車行業首臺搭載GDI(缸內直噴)技術的發動機成功實現點火。

隆鑫通用技術中心主任李先文說，長期以來，高端兩輪燃油動力技術由歐美日行業巨頭主導，GDI就是其中的關鍵核心技術之一。此次成功實現點火，是中國摩托車產業在低碳高效發展趨勢下，推動電動化轉型的重要技術突圍。

近年來，中國摩托車企業一系列“硬核技術”讓人眼前一亮：雅迪的飛越FD9電動摩托車配備了高壓磷酸鐵鋰電池，百公里加速僅需4.9秒，電量從0充至80%僅需10分鐘；錢江摩托發布的智能AI騎行輔助系統，融合了智能硬件和軟件，具備監控預警、安全守護功能，可通過語音交互完成導航和車輛控制。

2025年9月，觀眾在重慶摩博會現場體驗國產新能源摩托車控制器自動翹頭功能。新華社記者 陳誠 攝

重慶摩托車愛好者黃亞琳說，對年輕群體而言，摩托車選購標準已變成“能否手機投屏、有沒有賽道模式”。在社交平臺上，摩托車相關短視頻動輒收獲百萬點贊，機車文化正成為一部分年輕人的社交語言。

中國摩托車商會會長左宗申表示，電動化、智能化正在改變行業格局，必須緊跟時代步伐，加強自主創新，推動產業升級。

“張雪機車”奪冠，表明中國摩托車制造商在技術層面已具備世界級競爭力，但要實現從“制造大國”向“品牌強國”的跨越，產業還需持續進化。

多位業內人士認為，要防范低端摩托車“內卷”和“價格戰”蔓延，逐步增加高端摩托車占比，讓“中國智造”在全球市場更好形成“中國品牌”。同時，摩托車行業應加速電動化和智能化融合發展，提升智能交互體驗，充分運用AI等新技術，實現個性化服務與安全保障的雙重升級。