在當前復雜的全球貿易形勢下，我國造船產業依舊表現出強勁的市場韌性與競爭力，走出了產業加速度，今年1-4月，我國造船產業新接訂單量占世界市場份額繼續保持全球第一。眼下，很多造船企業的訂單飽滿，生產任務也排至了幾年之后。

下午三點，在遼寧大連一家造船企業的碼頭上，一艘16000標箱的集裝箱船完成交付，這也是這家企業今年交付的第3艘船舶。

大連中遠海運川崎船舶工程有限公司總經理 羅文清：按照載重噸來測算，我們的船舶交付量同比增加了58%。今年我們總共計劃交付12艘船，我們整體的作業量相對前幾年每年都有10%~15%的提升。

羅文清介紹，目前，他們企業的兩個船塢都處于高效運轉狀態。今年1-4月，他們新接了9艘18500標箱的集裝箱船，共約166.7萬載重噸，同比增加了195%。

大連中遠海運川崎船舶工程有限公司總經理 羅文清：一號船塢正在連續建造大型16000標箱集裝箱船，2號船塢正在建造我們承接的6艘雙燃料LNG(液化天然氣)大型原油輪，我們目前手持的訂單，兩個船塢均排到了2029年的上半年。

中國船舶工業行業協會公布的最新數據顯示，2025年1-4月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，分別占世界市場份額的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標仍保持全球第一。業內人士指出，當前全球船廠產能持續處于緊平衡狀態，存量船隊周期性更新需求釋放，造船業景氣周期仍將持續。

恒力造船(大連)有限公司總經理 王孝海：我們船廠手持訂單有170條船左右，以歐洲訂單為主，訂單已經排到了2029年，我們新建的兩個船塢下個月末要投入使用。

廣發證券發展研究中心分析師 汪家豪：全球船隊老齡化加深疊加近期歐盟，包括全球IMO(國際海事組織)對環保因素的影響，加快了船舶的更換節奏。美國301調查在短期的情緒沖擊的影響相對較大，從長期來看，不會對中國造船業的競爭力產生影響，也不會對全球造船產業長期發展改善的趨勢產生影響和阻礙。