物流的流向和方式，是觀察區(qū)域經濟活力和產業(yè)競爭力的窗口。

近日，中國物流與采購聯(lián)合會公布7月物流運行數據。今年1-7月，全國社會物流總額達201.9萬億元，同比增長5.2%。同期，工業(yè)品物流總額同比增長5.7%。其中制造物流表現尤為突出，高于同期全部工業(yè)品物流總額0.5個百分點。特別是35個行業(yè)物流需求都實現同比增長，增長面超過85%。

同濟大學中國交通研究院研究員、交通產業(yè)與物流中心主任林坦向21世紀經濟報道記者分析稱，工業(yè)物流需求保持平穩(wěn)增長，反映出我國工業(yè)經濟基本盤仍十分穩(wěn)固，生產需求持續(xù)增長，宏觀經濟韌性十足。

從細分領域來看，高端制造、數字智能、綠色低碳等領域協(xié)同發(fā)力，正在成為引領物流需求升級的重要引擎。隨著“人工智能+”行動的落實，以及國家物流樞紐和物流通道的建設，不斷升級的物流業(yè)，也正在助力區(qū)域經濟發(fā)展和產業(yè)集群的建設。

人工智能賦能智慧物流

近年來，中國制造業(yè)的不斷升級，催生了龐大的高端制造物流需求。

中國物流與采購聯(lián)合會數據顯示，7月份，規(guī)模以上高技術制造業(yè)相關物流需求同比增長9.3%。模擬芯片、3D打印設備、工業(yè)控制計算機及系統(tǒng)等高端產品物流量增速均超過20%；規(guī)模以上數字產品制造業(yè)物流需求增長8.4%，機器人產業(yè)相關物流量增長均超過10%；新能源汽車、鋰離子電池等新能源產品物流量增長均在20%左右。

IDC調研顯示，中國工業(yè)企業(yè)應用大模型及智能體的比例，從2024年的9.6%提升到2025年的47.5%。擁有世界經濟論壇發(fā)布的“燈塔工廠”數量85家，占全球總數的45%，智能制造水平全球領先。

8月底，國務院印發(fā)《關于深入實施“人工智能+”行動的意見》，提出推動產業(yè)全要素智能化發(fā)展。記者從交通運輸部了解到，《“人工智能+交通運輸”實施意見》經部務會審議通過，將于近期印發(fā)實施。圍繞智慧物流等5大系統(tǒng)，交通運輸部將組織實施一批交通強國標志性創(chuàng)新示范工程，帶動形成“人工智能+交通運輸”產業(yè)集群。

在人工智能應用方面，交通大模型創(chuàng)新與產業(yè)聯(lián)盟正在加快建設“1+N+X”綜合交通運輸大模型。相關負責人介紹，即基于1套大模型通用技術底座、打造“N”類垂域模型、服務“X”個典型應用場景，通過“基礎-垂域-智能體”三級聯(lián)動，支撐貫通全行業(yè)業(yè)務應用。

林坦表示，隨著大模型的發(fā)展和“人工智能+”等政策的出臺，智慧物流和數據要素的作用和價值將更加凸顯，供應鏈數字化平臺、智慧倉儲、智能駕駛等新型運作方式，將有效提升資源配置效率，加快物流業(yè)智能化改造和數字化轉型。

“川渝樣本”

在高端制造物流需求高速增長的背后，是區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會數據顯示，從區(qū)域結構來看，7月份西部地區(qū)業(yè)務總量指數52.3%，中部地區(qū)為50.9%，分別高于全國水平1.8和0.4個百分點，顯示中西部地區(qū)物流需求增長動能持續(xù)增強。東部地區(qū)指數為50.3%，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，區(qū)域協(xié)調發(fā)展格局正在形成。

近年來，中西部地區(qū)通過創(chuàng)新物流模式彌補地理劣勢，促進高端制造業(yè)的發(fā)展。今年2月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《國家物流樞紐布局優(yōu)化調整方案》。新增的26個國家物流樞紐均位于“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道、“十縱十橫”綜合運輸大通道等重要通道，其中近60%位于中西部地區(qū)。

以重慶為例，過去重慶以軍工、鋼鐵、機械等傳統(tǒng)制造業(yè)為主，與東部沿海地區(qū)相比又缺乏開放物流通道的優(yōu)勢，在高端制造和物流領域都存在短板。

2008年，重慶開始布局筆電產業(yè)，惠普、宏碁、華碩、富士康、廣達、英業(yè)達等諸多企業(yè)陸續(xù)布局重慶，形成了“品牌+代工+零部件”的產業(yè)集群。2011年，重慶實現筆記本電腦生產放量，成為全球重要的筆電生產基地。

電子信息產業(yè)的發(fā)展催生龐大的物流需求。也是在2011年，首條中歐班列線路“渝新歐”從重慶團結村站啟運。“渝新歐”的開通，將重慶到歐洲的運輸時間縮短到16天，成本縮減至空運的五分之一。

成渝雙城經濟圈通過中歐班列、西部陸海新通道、綜合保稅區(qū)和跨境電商試驗區(qū)等外向型物流服務體系，實現了“物流+貿易+產業(yè)”的運行模式創(chuàng)新。吸引聚集和培育了一批高端制造企業(yè)，實現了電子產品、醫(yī)藥等產業(yè)集聚和產值增長。

重慶市公布的數據顯示，2024年，在電子信息制造業(yè)領域，全球每三臺筆記本電腦就有一臺“重慶造”。2024年，集成電路、液晶顯示屏產量分別增長110%、22.1%。在智能裝備及智能制造領域，2024年工業(yè)機器人裝機量突破2.1萬臺，智能制造指數躍居西部第一。重慶新能源汽車產量達95.32萬輛，同比增長90.5%，單車價值提升至23.6萬元。

在重慶賽力斯超級工廠智慧無人物流港，物聯(lián)網、自動駕駛、數字孿生等技術已經融入到物流各個環(huán)節(jié)。全自動移動吊機設備將集裝箱抓取入庫，18臺無人電動卡車24小時運行，將集裝箱配送至各個車間，配送效率達每小時32個集裝箱。

高端制造與物流行業(yè)相互賦能，人、車、物實現互聯(lián)互通。這樣的場景，是當下高端制造業(yè)與物流共生發(fā)展的一個縮影。

在戰(zhàn)略和技術的多重加持下，重慶的物流產業(yè)實力持續(xù)增強，成本不斷降低?！吨貞c市現代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提到，“十三五”期間社會物流總費用與GDP比率降低2個百分點至14.5%，2020年首次低于全國平均水平。

制造業(yè)與物流業(yè)深度協(xié)同

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向21世紀經濟報道記者表示，高端制造業(yè)與物流業(yè)的關系是“一體兩面、深度協(xié)同”的關系。近年來，這兩種產業(yè)呈現互相滲透的趨勢，科技含量不斷提高，專業(yè)化程度不斷加深。

在專業(yè)化方面，隨著制造業(yè)的升級發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)物流的自我循環(huán)模式成本居高不下，且環(huán)節(jié)割裂效率難以提高。在此背景下，增值服務、定制化服務、一體化供應鏈成為專業(yè)物流服務商的機遇。

例如，順豐于2018年收購DHL在華供應鏈業(yè)務，正是應對集團客戶全面物流外包、打通供應鏈的需求。同時，制造業(yè)企業(yè)也積極向物流領域延伸，如汽車領域的長久物流、廣匯物流，以及海爾打造的“日日順”等。

趙小敏表示，國家鼓勵兼并重組，為制造業(yè)滲透物流業(yè)創(chuàng)造了機會。此外，制造業(yè)物流利潤高，但投入周期長門檻高，一旦成功就能夠對內降本對外增收，還能形成專業(yè)壁壘，成為物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的動力。

2024年，工業(yè)品物流總額占全社會物流總額的88%，即每10元物流價值中有8.8元來自制造業(yè)，物流降本提質對經濟社會發(fā)展至關重要。在此背景下，“物流國家隊”也應運而生。

2021年和2024年，中國物流集團和首家數據科技央企——中國數聯(lián)物流先后成立。兩家企業(yè)同為“物流國家隊”，都以降低社會物流成本為目標，但側重點有所不同。中國數聯(lián)物流強調以公路、鐵路、水路、航空、口岸等數據資源共享和開發(fā)利用為核心，構建國家級物流大數據平臺，提升運營能力。

在趙小敏看來，中國數聯(lián)物流、中國物流集團等物流集團，扮演著不同角色，突破了地區(qū)和行業(yè)限制，將對行業(yè)產生深遠影響。他表示：“大數據與全國統(tǒng)一大市場是物流業(yè)高質量發(fā)展的重要契機。全國統(tǒng)一大市場解決的是各地招商的不公平競爭和政策壁壘問題，大數據技術解決的是信息孤島和數據盲區(qū)問題，可以把數據中心變成利潤中心。”

林坦補充道，人工智能大模型引領的新一輪技術變革也為物流業(yè)發(fā)展帶來了全新機遇?！半S著云計算、大數據、物聯(lián)網等新一代物流信息基礎設施的日益健全，培育出了自動駕駛、無人機配送、重卡換電等數字化物流新模式。這些變革，將有助于實現《有效降低全社會物流成本行動方案》提出的社會物流總費用與GDP的比率從2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目標?！?/p>