4月24日，2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“北京車展”)將正式拉開帷幕。據北京車展官方消息，本屆車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個國家和地區(qū)的品牌同館展示。業(yè)內人士指出，“整零同館”的展陳布局折射出整車廠與供應商已經從過去簡單的供需采購，轉向深度綁定的共創(chuàng)伙伴關系。未來汽車產業(yè)的競爭將不再是單個企業(yè)之間的較量，而是不同生態(tài)體系之間的整體對抗。整個產業(yè)也將會在生態(tài)協同的推動下，進入一個技術迭代更快、產品體驗更優(yōu)的全新發(fā)展階段。

供應商從幕后走到臺前

2026北京車展首次采用中國國際展覽中心(順義館)與首都國際會展中心兩館聯動辦展，總展出面積達38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展首位。比規(guī)模擴張更值得關注的，是展陳邏輯的變化：核心供應商首次大規(guī)模進入主展館，與整車品牌同館展示。

寧德時代在W4館入口處打造了超1500平方米的“能源科技體驗區(qū)”，與寶馬、保時捷等豪華品牌相鄰，將展示其最新發(fā)布的鈉電池、超快充等前沿技術；文遠知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安同在B3館；斑馬智行、元戎啟行、卡爾動力與小米、理想同在A4館。

華為乾崑、華為數字能源也均設有獨立展臺，集中展示智能駕駛、數字能源等核心技術。鴻蒙智行方面向北京商報記者表示，本屆車展展臺總面積超4400平方米，目前規(guī)劃的展車超20臺，除鴻蒙智行的新產品亮相外，還有品牌展區(qū)、技術展區(qū)等。

與華為在HI PLUS聯合共創(chuàng)模式下的阿維塔，以及與華為乾崑深度合作的猛士甚至沒有與各自所屬的母公司集團相鄰，而是選擇與華為車BU同處于W3場館，凸顯核心供應商的吸引力。

細數本屆進入主展館的供應商，按其技術領域大致可分為六類：智能駕駛與自動駕駛類數量最多，涵蓋文遠知行、元戎啟行、輕舟智航等；電池與動力系統類以寧德時代、欣旺達動力為代表；芯片與計算平臺類包括地平線、黑芝麻智能等；智能座艙與操作系統類包括中科創(chuàng)達、科大訊飛等；華為系則以乾崑與數字能源雙展臺獨立亮相；另有火山引擎等企業(yè)從互聯網領域跨界入局。

值得注意的是，往屆北京車展參觀零部件需專程前往中國國際展覽中心朝陽館，而本屆零部件展區(qū)集中分布于兩館主展館，真正實現了“整零同館”，觀眾可一站式觀覽整車與核心零部件。

“整零關系”正在重構

展館布局的變化只是表象，更深層的變革發(fā)生在整車與供應商的合作模式之中。傳統汽車產業(yè)模式下，整車廠與供應商之間是典型的垂直整合關系。整車廠處于“金字塔”頂端，掌控產品定義、技術路線和成本分配，一級供應商負責系統集成，二級、三級供應商逐層向下提供專用零件。但智能電動時代的到來，正打破這一模式。整車廠不再是單純的集成者，零部件企業(yè)也不再只是產品供應商，雙方走向“聯合研發(fā)、數據共享、利益共擔”的新型合作關系。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹此前在接受北京商報記者采訪時指出，近兩年，汽車產業(yè)鏈從“硬件競爭”轉向“軟件+生態(tài)”競爭，技術迭代周期從三年縮至一年，軟硬件同步升級成常態(tài)。

汽車正從“機械產品”轉變?yōu)椤半娮赢a品+軟件產品”，這要求產業(yè)鏈各方必須打破傳統邊界，開展深度協同。中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥則進一步分析稱，如今整車廠不再能完全主導整車的所有核心技術，必須依托供應商的技術能力打造產品競爭力，雙方的合作已經從被動的供貨，延伸到了產品定義、技術研發(fā)、品牌營銷的全流程。

華為與車企的合作模式，正是這種新型整零關系的典型代表。華為不直接造車，但以鴻蒙座艙、ADS智駕系統、車載芯片等技術為核心，通過智選車模式、HI/HI Plus模式和零部件供應模式，與賽力斯、奇瑞、北汽等多家車企展開合作，已經賦能“界”系列、“境”系列和阿維塔等多個品牌，形成了龐大的“華為系”陣營。

其他供應商同樣在加速轉型。中航光電向北京商報記者表示，公司正從“元器件供應商”向“整車互連解決方案提供商”躍遷，圍繞動力系統、智能化網聯化、超快充換電三大核心場景，構建從器件、組件到系統集成的一體化服務能力，推動模式從被動供貨升級為協同共創(chuàng)。聯想車計算則向北京商報記者表示，將持續(xù)推進車規(guī)級智算平臺與智能體技術的融合發(fā)展，聯合生態(tài)伙伴拓展應用場景，加速智能出行進入新階段。

寧德時代也在從單純的電池供應商向能源解決方案提供商轉型。除了為車企提供動力電池，寧德時代還推出了EVOGO換電服務、儲能系統、充電網絡等多元化業(yè)務，與車企共建能源生態(tài)。財報顯示，寧德時代2025年全年凈利潤達到722億元，超過10多家整車企業(yè)利潤的總和。這一數字本身，便是產業(yè)鏈話語權重構最直觀的注腳。

生態(tài)協同成為競爭新焦點

本屆北京車展的供應鏈參與度顯著提升，吸引了來自中國、美國、德國、俄羅斯、法國等21個國家和地區(qū)的頭部供應鏈與科技企業(yè)參展。眾多國際零部件巨頭與國內領軍企業(yè)均將重裝亮相，充分展現了北京車展對供應鏈企業(yè)的強大吸引力。

與2024年零部件展區(qū)以“汽車部件及組件、電子及系統、新能源及智能網聯”為主題不同，本屆車展將展區(qū)主題升級為“電動化、智能化、數字化”三大主線，重點展示從核心硬件到軟件系統的全鏈條技術成果，以及產業(yè)鏈上下游的協同創(chuàng)新實踐。

針對汽車產業(yè)鏈從過去“垂直整合”向“生態(tài)協同”的轉變，袁帥指出，這是產業(yè)發(fā)展到智能電動階段的必然趨勢，生態(tài)協同的模式能夠讓產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的參與者充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，整車廠專注于品牌建設、用戶需求洞察、整車集成調校，供應商專注于自身擅長的技術領域做深做精，雙方通過深度合作實現能力互補，既能夠提升研發(fā)效率、降低研發(fā)成本，也能夠快速整合最新技術成果，推出更有競爭力的產品。

影響力研究院品牌與IP委員會主任陳彥頤則進一步指出，產業(yè)鏈重塑正帶來深遠影響。首先，價值鏈重心正從制造端向智能化、能源服務端傾斜，傳統的規(guī)模效應逐漸讓位于技術溢價。其次，競爭主體不再是單個車企，而是“整車廠+核心供應商”構成的生態(tài)聯盟，品牌競爭由此升維為體系競爭。此外，行業(yè)準入門檻也被重新定義，資金壁壘有所下降，技術整合能力與生態(tài)位卡位能力成為新的護城河。

展望未來，袁帥認為，汽車產業(yè)的競爭將不再是單個企業(yè)之間的較量，而是不同生態(tài)體系之間的整體對抗。以頭部整車廠和核心技術供應商為核心搭建的生態(tài)聯盟，將會成為產業(yè)競爭的核心主體，哪個生態(tài)能夠整合更優(yōu)質的技術資源、能夠實現更高效率的協同，就能夠在市場競爭中占據優(yōu)勢地位，“整個產業(yè)也將會在生態(tài)協同的推動下，進入一個技術迭代更快、產品體驗更優(yōu)的全新發(fā)展階段”。