在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會(以下簡稱“2025上海車展”)上，整車和零部件企業紛紛展示了動力系統新技術、新產品，新一輪動力系統競爭大幕拉開。

黃河科技學院客座教授張翔在2025上海車展現場接受《證券日報》記者采訪時表示，在“雙碳”目標驅動下，從固態電池的商業化攻堅到多核電池的創新突圍，從傳統內燃機優化到氫能、甲醇燃料的多元化探索，動力系統的競爭已進入全產業鏈、全場景的復合博弈階段。

企業密集“秀肌肉”

在本屆上海車展上，動力電池企業紛紛展出最新技術及產品。惠州億緯鋰能股份有限公司展示了其在大圓柱電池領域的專利布局，包括OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池以及汽車電子電池等一系列前沿技術成果;蜂巢能源科技股份有限公司針對新能源越野車需求推出的堡壘越野電池，以“防彈級”安全性能吸引了廣泛關注;中創新航科技集團股份有限公司攜頂流電池及全域系統解決方案亮相;比亞迪股份有限公司發布了硫化物全固態電池車型“海獅07 EV”和“星艦”。

從技術路線來看，動力電池企業在固態電池、高鎳三元電池、磷酸鐵鋰電池等方面均有布局。高鎳三元電池憑借高能量密度優勢，在高端車型中得到廣泛應用。磷酸鐵鋰電池則以安全性和成本優勢，在中低端車型和儲能領域占據重要地位。而固態電池被視為下一代動力電池的發展方向，多家企業已取得重要突破。

在龍頭企業爭相布局并推進固態電池技術落地的同時，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)在此次車展期間再次拋出了差異化的新技術路徑，發布多款新品，其中驍遙雙核電池成為焦點。該產品以“雙核架構”為核心突破。針對該款新技術產品，寧德時代董事長曾毓群表示：“固態電池不是‘出路’，雙核、多核才是。”

寧德時代相關負責人對《證券日報》記者表示，雙核電池是通過雙核架構將不同化學體系的電池(如鈉離子、磷酸鐵鋰、三元鋰)組合，兼顧低溫性能、續航、快充與安全。如，鈉-鐵雙核電池可在極端低溫(-30℃)下保持80%以上電量輸出，而“鐵-鐵雙核電池”則通過結構優化將能量密度提升至280Wh/kg，同時滿足高速碰撞后“不起火、不爆炸”的嚴苛標準;而“雙三元”組合甚至能讓軸距3米的轎車實現1500公里續航。

一位不愿具名的業內人士表示，動力電池進入“多核時代”，標志著動力電池從單一材料競爭走向多元體系協同階段，多核技術的核心邏輯在于“場景化適配”。實現新能源車從“功能同質化”到“場景個性化”的躍遷。從雙核到多核的創新架構將不只限于新能源乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶等全領域落地，加速新能源全場景產業化。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示，隨著多種動力技術的發展，不同動力技術在不同應用場景下具有各自優勢，未來將形成多元化的市場格局。

市場競爭愈發激烈

事實上，在鋰動力電池持續升級的同時，鈉離子電池、氫燃料電池、醇類燃料等動力技術也在加速發展。

本屆車展上，寧德時代的鈉新電池也正式發布。該款鈉離子電池突破了材料本身的性能邊界，首次將鈉離子電池推向大規模量產，憑借鈉的本征安全和豐富儲量，將有效降低對鋰資源的依賴。鈉新電池可實現零下40℃至零上70℃的全溫域適配，重新定義了電池的極限溫域。

目前，氫燃料電池汽車主要應用于商用車領域，隨著技術的進步和成本的降低，其在乘用車領域的廣泛應用也值得期待。本次車展期間，我國首款搭載低壓常溫固態儲氫裝置的燃料電池乘用車首次亮相。該款車型由上海汽車集團股份有限公司、上海捷氫科技股份有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)等單位共同打造，搭載了捷氫科技專為乘用車開發的小功率燃料電池系統。系統額定功率50kw，燃料電池能量轉化效率達50%，可高效協調乘員艙采暖和固態儲氫裝置放氫過程中所需的熱量供應，既滿足了長續航需求，又為用戶提供環保舒適的駕乘體驗。

甲醇作為液態能源，常溫常壓下即可安全儲運，具有綠色、低碳、清潔可再生的特點。遠程新能源商用車集團在此次上海車展上展示了綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體醇氫生態，并且帶來了首次亮相的全球首款醇氫電動大VAN——遠程醇氫電動超級VAN，以及明星車型遠程星瀚H醇氫電動重卡。據了解。目前甲醇能源在車端應用已近4萬輛，累計行駛里程超200億公里。

紀雪洪表示，2025年汽車動力系統競爭將更加激烈，技術競賽的到來將為消費者提供更多選擇，也將推動汽車產業向更加綠色、智能、高效的方向發展。

“在動力系統的白熱化競爭中，誰能以更低成本、更快速度實現技術場景化落地，誰就能定義未來的游戲規則。”中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，“面對激烈的市場競爭，車企和零部件企業需要加強技術研發，提升產品性能和質量，降低成本，以滿足市場需求。同時，企業還需加強合作，共同推動動力系統技術的發展和應用，完善產業生態。”