當(dāng)前，我國(guó)新能源車年產(chǎn)量突破千萬輛。雖然整體發(fā)展成果喜人，但目前新能源車在二手車保值率、整車安全性和產(chǎn)品功能差異化等方面，距離消費(fèi)市場(chǎng)期待仍有較大差距。這些問題如何破解？

發(fā)展固態(tài)電池有望提升整車安全性

雖然車企在新車上市時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的安全性，甚至多家車企拋出“零自燃”的承諾，但不時(shí)發(fā)生的自燃事件背后，折射出新能源車電池安全問題不容小覷。

記者注意到，今年以來，多起新能源車輛出現(xiàn)意外自燃事件，但是，涉事車企技術(shù)人員到場(chǎng)后第一時(shí)間不是調(diào)查起火原因，而是將事故車輛進(jìn)行摳標(biāo)或遮蓋處理，以期降低突發(fā)事件對(duì)于品牌聲譽(yù)的影響。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就此對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，雖然車企此舉是為了避免事態(tài)進(jìn)一步發(fā)酵，但想真正解決車輛自燃問題，還需從提升產(chǎn)品穩(wěn)定性上下功夫。

前不久，在國(guó)家消防救援局例行發(fā)布會(huì)上，國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司一級(jí)指揮長(zhǎng)王天瑞介紹，在近年發(fā)生的新能源車火災(zāi)中，有兩個(gè)問題比較突出：鋰電池的熱失控不可避免和滅火救援的難題未得到有效解決。他建議，相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)共同發(fā)力，加強(qiáng)科技攻關(guān)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關(guān)鍵材料的安全性能，加快研制可替代產(chǎn)品，從根本上解決動(dòng)力電池的熱失控問題。

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)委員孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，新能源車不安全的主要原因還是在于動(dòng)力電池。從電池的角度來看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的組合和合理使用上。若不恰當(dāng)使用鋰電池，可能會(huì)出現(xiàn)如過熱、短路或被刺穿等，導(dǎo)致車輛起火甚至爆炸。

各大車企在提升整車安全性方面，做出了各種嘗試。部分自主品牌采取了無熱蔓延不起火技術(shù)，期待通過多層隔熱、主動(dòng)冷卻、自動(dòng)預(yù)警、實(shí)時(shí)防控等安全防護(hù)措施，部分合資品牌希望通過諸多安全測(cè)試包括模擬涉水、剮蹭和底部碎石撞擊等極端工況，構(gòu)建起更為堅(jiān)實(shí)的電池安全防護(hù)體系。

除此之外，汽車行業(yè)也在尋求更為有效的電池安全解決方案。“無論如何，新能源車需盡快以實(shí)際表現(xiàn)讓人們摘下‘有色眼鏡’。”孫立清認(rèn)為。

從行業(yè)發(fā)展總體趨勢(shì)看，當(dāng)前，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為新能源車安全性問題的解決之道。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)主流車企均有研發(fā)固態(tài)電池的舉動(dòng)，如果固態(tài)電池能夠落地，不僅會(huì)大幅縮減車輛補(bǔ)能時(shí)間、提升續(xù)航能力，還能從更大程度上消除電池包破損導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)汽車企業(yè)公布的產(chǎn)品投放布局看，未來兩年將有搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，覆蓋自主與合資品牌。

車企尋求硬件升級(jí)重塑差異化

“雖然每月上市新能源車數(shù)量多達(dá)幾十款，但在產(chǎn)品功能展現(xiàn)上，好像沒有太大不同。”一家4S店的銷售人員姚伊錚告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，在最近接待消費(fèi)者咨詢購車過程中，常聽到消費(fèi)者這樣抱怨。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，各品牌、各車型之間有著明顯差異，往往一款車型就能貼合某類消費(fèi)群體的需求。但在新能源車時(shí)代，普遍存在比較嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，包括產(chǎn)品功能、外觀設(shè)計(jì)、市場(chǎng)售價(jià)甚至市場(chǎng)營(yíng)銷方式，這顯然與年輕消費(fèi)群體所期待的個(gè)性化相違背。

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解到，不少新能源車的電池、電機(jī)和電控這“三電系統(tǒng)”以及智能化技術(shù)均是通過外采獲得，由此也導(dǎo)致了新能源車產(chǎn)品不但沒有展現(xiàn)出自身個(gè)性化，產(chǎn)品功能還日趨同質(zhì)化。

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，這是新能源車市場(chǎng)發(fā)展成熟的象征，表明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)足夠充分，有利于消費(fèi)者做出購車選擇。但極氪智能科技CEO安聰慧并不認(rèn)同這樣的說法。他表示：“今天的汽車已經(jīng)不能滿足用戶多元化的出行場(chǎng)景需求。”

為了破解同質(zhì)化現(xiàn)象，汽車企業(yè)開始重新思考硬件升級(jí)策略，通過智能底盤升級(jí)、車內(nèi)空間優(yōu)化、輕量化等方向，試圖為新能源車注入差異化的特點(diǎn)。

姚伊錚介紹，新能源車底盤系統(tǒng)包含了懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng)，影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對(duì)新能源車而言其影響更深遠(yuǎn)。“比如，某自主品牌研發(fā)的AI智能底盤，可以根據(jù)不同行駛場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，讓車輛在不同的路況前，以更佳姿態(tài)做好應(yīng)對(duì)，提升了行駛的舒適性。”姚伊錚說。

云端監(jiān)測(cè)還原新能源車真實(shí)保值率

新車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)同時(shí)，不時(shí)發(fā)生的安全性事件，疊加產(chǎn)品功能同質(zhì)化現(xiàn)象，令新能源車在二手車流通市場(chǎng)表現(xiàn)平平。10月，我國(guó)新能源二手車占整體二手車市場(chǎng)交易量?jī)H為6%，遠(yuǎn)低于其在新車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前我國(guó)二手車全年交易量規(guī)模還不足2000萬輛，未來這一數(shù)字必然會(huì)突破3000萬輛。雖然發(fā)展前景看似樂觀，但當(dāng)前新能源二手車整體交易總量較低，說明現(xiàn)階段二手車商以及消費(fèi)者依然更看好傳統(tǒng)燃油車。

與此同時(shí)，保值率依然是衡量汽車產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度的重要指標(biāo)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，全國(guó)新能源二手車保值率全面下降，其中三年車齡插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型保值率均低于五成，分別為46.3%和45.8%。反觀同期傳統(tǒng)燃油二手車保值率，成績(jī)普遍在六成左右。

崔東樹直言，在新能源車市場(chǎng)份額屢創(chuàng)新高背景下，不升反降的新能源二手車保值率無疑會(huì)影響新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度。

針對(duì)新能源二手車“殘值低”的現(xiàn)狀，多家車企紛紛建立起官方二手車平臺(tái)，采用云端、數(shù)字化及三方數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還原新能源車車況。如此，可以更為準(zhǔn)確預(yù)估新能源二手車“殘值”，給消費(fèi)者提供一個(gè)接近真實(shí)合理的二手車輛價(jià)格。

在業(yè)內(nèi)看來，官方認(rèn)證二手車并非新能源二手車保值率提升的唯一要素，品牌二手車售價(jià)仍可能隨市場(chǎng)變化而變化。但有官方認(rèn)證二手車身份加持，汽車企業(yè)可為二手車消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)，這是新能源二手車保值率穩(wěn)定的重要保障。

羅磊認(rèn)為，新能源車正處于技術(shù)快速迭代期，這也使得新能源車輛置換周期大幅縮短，打造新能源二手車回收體系對(duì)新能源車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就顯得更具重要意義。通過增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的信任，也有助于更進(jìn)一步加強(qiáng)新能源車的推廣和普及。