12月23日，中國汽車流通協會專家委員會(以下簡稱“流通協會”)成員李顏偉表示，若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年前11個月整體汽車零售市場損失達1776億元，同比增長931億元。而對比來看，今年前11個月國內乘用車累計銷量為2078萬輛，同比增長8.5%。

今年初，國內車市即啟價格戰，相比去年持續時間更長、參與車型更多。此前，據流通協會統計，今年前8個月，車市價格戰下新車市場整體零售累計損失1380億元，其中今年新車市場的整體折扣率已達17.4%。流通協會方面透露，已收到大量會員企業反映，持續的“價格戰”等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨資金流動性極度緊張的突出問題，目前汽車經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

汽車經銷商的壓力直接反映在數據上。流通協會發布的“市場脈搏”監測數據顯示，截至今年8月，汽車經銷商“進銷”倒掛數據最高已達-22.8%。流通協會副秘書長郎學紅預計，今年汽車4S店退網數量將達4000家。為此，流通協會方面向政府有關部門正式遞交《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》，就目前汽車經銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關停風險陡增的問題進行了分析并提出相關政策建議。

持續的車市價格戰，讓主銷燃油車的合資品牌持續減量。數據顯示，今年前11個月，燃油車銷量1035萬輛，同比下滑12.7%，市場份額同比減少12.1個點。燃油車市場份額縮減的同時，比亞迪等車企在混合動力車型方面的持續狂奔，讓燃油車市場的競爭進一步加劇。據統計，今年前11個月，日系品牌銷量同比減少49萬輛、美系品牌同比減少39萬輛、德系品牌同比減少32萬輛。

面對銷量下滑，合資品牌選擇進一步以價換量。以東風日產天籟真心版車型為例，其官方指導價為17.98萬元，限時優惠后售價則降至12.78萬元，通過B級車賣A級車價格的方式爭搶份額。“從今年三季度起，部分合資車企發布新車時采用‘一口價’的定價方式，下探合資品牌成交價格區間。”在李顏偉看來，合資車企價格體系變化，也意味著在燃油車市場，自主品牌面臨合資品牌的挑戰。自主品牌通過燃油車銷售，為其新能源車型提供現金流，如果其燃油車市場份額被蠶食，其新能源車發展也會受到影響。

不過，在今年國家及地方汽車以舊換新補貼政策推動下，車市價格戰正逐漸趨緩。“今年新車市場零售損失最嚴重月份為1月、6月和7月，單月因價格戰造成的零售損失均超200億元。”李顏偉稱，今年10月和11月，在購車補貼的刺激下市場價格戰趨緩，單月市場零售損失降至約120億元。據一份調研報告顯示，今年11月，市場整體新車折扣率約17%，已連續4個月縮減。

同時，以舊換新政策加速釋放汽車消費需求。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示，今年11月，乘用車零售242.4萬輛，同比增長16.6%，環比增長7.2%。乘聯分會秘書長崔東樹預計，今年12月乘用車零售量約270萬輛，同比增長14.8%，環比增長11.4%。

“由于購車補貼政策即將在今年底結束，因此今年12月車市銷量將再創新高，但這也對明年1月的汽車市場帶來挑戰。”李顏偉稱，首先今年消費者提前透支消費，將影響明年1月的新車訂單量；其次春節假期在明年1月，銷售日期減少將不利于明年1月及2月的新車銷售。

“明年初，新車折扣有可能加大，車市將重燃價格戰，預計銷量受損的多為生產中低價位車型的自主與合資車企。”李顏偉表示。