近日，國家發展改革委、國家能源局等4部門聯合發布了我國首批車網互動規模化應用試點城市和項目，共計39個。其中，首批車網互動規模化應用試點的城市包括了上海、常州、合肥等9個城市。試點的項目有30個，包括北京市基于新型儲能的車網互動協同調控試點項目、天津市車網互動示范中心試點項目、保定市車網互動規模化應用項目等。

電動汽車車主最熟悉的場景就是利用充電樁給愛車充電。在這個過程中，電動汽車和電網之間的關系是被動式的單向輸入。而車網互動(V2G)則是推動新能源汽車與電網進行電量交換，雙方有來有往。在用電低谷時新能源汽車有序充電；在用電高峰時，將電池中的電能反向“賣”給電網，提供電力支持。

實現車網互動好處不少。對于電動汽車車主，車網互動可降低用車成本，還可賺取收益。對于充電樁運營商，可探索充電站參與電網需求側響應、電力輔助服務市場等新型運營模式，有效提升收益。更重要的是，車網互動可提升配電網接入能力，喚醒電動汽車“沉睡”的儲能調峰潛力，助力新能源消納，支撐構建新型能源體系。

此前，車網互動探索早已在全國范圍內陸續開展。2023年末，國家發展改革委、國家能源局等部門印發《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出大力培育車網融合互動新型產業生態，在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市，以及50個以上雙向充放電示范項目。

在政策支持下，部分電動汽車車主開啟全新“賣電”體驗。3月28日，全國最大規模車網互動在南方電網經營區內啟動，10萬多輛次新能源汽車參與此次互動，互動的電量達到50萬千瓦時。廣東、廣西、云南、貴州、海南5個省份同時開展車網互動，63個城市的10萬多輛次新能源汽車參與。這是全國首次開展如此大規模的車網互動，也是首次跨省聯動。

湖州市大功率交流充放電應用試點項目是此次試點名單上的項目之一。項目選取浙江安吉電動卡車、電動環衛車、電動公交車三大場景，探索車網互動全新解題思路。“目前全國市場中V2G充放電設備基本都使用直流電，設備成本高、放電時間長、市場投資意愿低。”國網安吉縣供電公司農村能源革命專班負責人趙艷龍介紹，本項目就是要創新研發超流驅動技術，采用低成本、大功率的交流充放電技術，實現充放電車輛及設施綜合成本下降50%以上，可有效解決制約V2G充放電設備在車網互動規模化應用中的瓶頸問題。這也是全國首次實現縣域大功率交流雙向充放電技術規模化落地應用和驗證。

近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。但面對下一階段大規模新能源汽車與電網融合互動的需求，還存在諸多制約。

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩認為，車網互動要實現大規模商業推廣，還需邁過技術、標準、模式、機制等多道坎。在技術方面，車網互動更加多元的應用場景，對電池高頻雙向充放電循環壽命和安全防控技術提出更高要求。在標準方面，車網互動橫跨汽車、電網、交通、充電、通信、基礎設施等多個領域，需從協同角度加快車—樁—網各環節統一標準體系建設。

專家建議，接下來要加大動力電池關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續提升動力電池循環壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術，加快制定修訂車網互動相關國家和行業標準。優化完善配套電價和市場機制，實現居民充電峰谷分時電價全面應用，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制，進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。