隨著國家以舊換新政策的深入實施，不少消費者有了置換車輛的打算，這也讓二手車保值率成為關注焦點。5月22日，中國汽車流通協會發布《2025年4月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，4月，在3年使用車齡的情況下，多個級別細分市場保值率提高，并且集中在轎車和SUV產品最豐富的主流車型級別。

聯動效應釋放市場活力

今年以來，二手車市場活躍度有所提升，其中，二手車車源量明顯增長，形成“新車市場增長+舊車加速流轉”的聯動效應。

數據顯示，4月，國內二手車車源量為78.05萬輛，同比增長近24%。記者注意到，自今年2月以來，二手車車源量呈持續高速增長態勢，4月份達到整體單月最高。

在業內看來，全國各地積極響應國家倡導開展的汽車以舊換新政策是實現這一成績的關鍵。中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前鼓勵汽車消費的政策細則由各地方財政制定，相對而言靈活度較高，符合市場預期。二手車市場相比于去年更加活躍，與地方政策支持車輛置換更新啟動時間早有關。

比如，作為國內主要汽車限購城市，上海市發布的《2025年上海市進一步支持汽車置換更新補貼政策實施細則》，提出將補貼范圍擴展至外牌車輛，轉讓外牌舊車并購買新車將獲補貼。對此，李明解釋稱，上海的補貼政策是對國家“兩新”政策的貫徹落實。外牌車在上海非常普遍，這類消費者有真實的用車需求，也具備一定的消費潛力。該政策首先有利于本地經銷商的新車銷售，其次有利于二手車的外遷交易。加上文件的發布時間與2025上海國際車展時間相近，對今年車市形成了確定的增量預期。

同時，產品質量提升也是促使二手車市場持續回暖的主要原因之一。在產品力層面，由工業和信息化部組織制定，市場監管總局和國家標準化管理委員會批準發布的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）正式發布，并將于2026年7月1日起實施。據悉，新國標包含了電池單體測試、電池包和系統測試等多項內容，并新增消費者在使用過程中面臨的快充循環后安全測試和車輛底部撞擊測試等，更大范圍地明確了新能源車的安全標準，提升了新能源車整體安全性。

二手車保值率整體回暖

近年來，二手車市場呈現出爆發式增長態勢。去年全國二手車交易量達1961.42萬輛，交易金額突破1.28萬億元，同比分別增長6.52%和7.8%。

《報告》顯示，4月，MPV、中大型車和中大型SUV保值率較高，保值率分別為58.5%、56%和55.5%。相比之下，緊湊型車和小型SUV保值率較低，均在50%以下，其中緊湊型車保值率成績僅為48.8%。

中國汽車流通協會表示，在經過年初的價格調整之后，各大車企都找到了新的市場定位，競爭格局恢復到有序狀態。除了車型換代和重新定價之外，也有一些車型停產停售，原本競爭激烈的中型轎車和中型SUV細分市場已恢復理性，差異化的產品逐漸涌現，并且價格穩定。同時，二手車市場以新車的價格為參照，冷門車型快速貶值淘汰。

《報告》顯示，傳統豪華品牌保值率整體穩定，多家德系品牌位居前列。其中，保時捷保值率達69%，是當月所有品牌中保值率最高的車企。李明認為，豪華品牌的價格受到關稅的影響，進口新車可能出現斷供或漲價，進一步帶動二手車漲價。盡管德系BBA都包含部分進口車型，但二手車市場主流仍是國產車型，目前價格基本穩定。

此外，加速轉型發展的合資品牌保值率明顯回升。《報告》顯示，多數合資品牌保值率環比增長，大眾品牌和“兩田”代表的日系品牌繼續領跑中國市場。其中，本田、豐田保值率分別為57.9%、56.1%。據了解，合資品牌經過持續的新品研發，在產品外觀、能耗和智能化等核心產品力方面快速提升，為用戶提供了實際的價值增值。

與上述品牌保值率整體回升不同的是，自主品牌保值率出現分化，傳祺、領克等品牌上升，而品牌力、產品力表現較弱的歐尚和五菱保值率環比明顯下滑，均跌破45%。

插混車型保值率大幅下降

《報告》顯示，4月插電混動車型和純電動車型保值率分別為40.1%和44.6%。其中，插電混動車型保值率環比下滑5.3%，是近年來的新低值；純電動車型保值率環比小幅下滑，其保值率為44.6%。

在整體插電混動新車市場滲透率提升的背景下，為何插電混動車型保值率逆勢變化？中國汽車流通協會分析稱，插電式混合動車的白熱化競爭仍在繼續，二手車普遍存在技術落后，能耗偏高的問題，對于消費者缺乏吸引力。展會經濟盛行之時，平價新車顯然更吸引消費者。

記者注意到，為了扭轉新能源車保值率較低的現狀，3月，交通運輸部、工業和信息化部等10部門聯合發布了《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》，提出新增汽車中新能源汽車占比逐年提升的同時，也要提升新能源汽車綠電消費比例，同步實現環保和能源安全。可以預見，交通與能源基礎設施的一體化建設，將為未來新能源二手車保值率穩定提供較大想象空間。