從年初突然開始并快速席卷整個市場的“價格戰”，到多個汽車品牌聚焦智駕安全和相關宣傳，再到頻繁的車企戰略與架構調整……2024年上半年的中國汽車市場一次次“登上熱搜”，成為人們關注和討論的焦點。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年上半年，中國汽車產銷量首次均超1500萬輛，分別達到1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，汽車市場延續良好態勢。

“汽車行業的變化速度越來越快，發展方向越來越多。”正如汽車產業評論員萬青林所言，在中國汽車產業總體穩步向前的大背景下，各大車企正在利用不同的自身優勢和戰略規劃，探索多元化的發展路徑。

隨著車企們陸續公布自己的2025年上半年“成績單”，一個個貫穿上半年車市的關鍵詞也浮出了水面——一場由“新四化”主導、面向全球市場的變革，正推動中國汽車產業加速邁向高質量發展新階段。

銷量向頭部企業、自主品牌集中

“今年上半年，國內汽車市場延續良好態勢，多項指標同比均實現兩位數增長。這是最近幾年來，上半年運行表現最為穩健的一年。”近日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2025中國汽車論壇上分享了他對今年車市的看法。

將上半年車市銷量成績單仔細拆解就會發現，“強者愈強，弱者愈弱”的情況出現得越來越頻繁，銷量向著頭部和自主品牌集中，“贏家通吃”已經成為行業發展的現狀。

其中，作為自主品牌中的代表之一，比亞迪上半年累計銷售汽車214.59萬輛，同比增長33%。其中，純電車型銷量突破102萬輛，同比增長41%，在全球純電領域以30萬輛的優勢碾壓特斯拉(72萬輛)，成為全球最暢銷的電動車品牌。

“比亞迪的成功，離不開其多元化品牌矩陣的協同作戰。”萬青林分析說，“王朝網與海洋網作為比亞迪銷量基本盤，上半年累計貢獻超89%的銷量，穩固支撐起比亞迪的市場地位。王朝網憑借深厚文化底蘊與成熟技術，精準滿足大眾品質出行需求；海洋網則以年輕化定位吸引年輕群體，在小型車市場獨樹一幟。”

與此同時，比亞迪積極拓展海外產業布局。在泰國交付第9萬輛新能源汽車、比亞迪巴西乘用車工廠首車下線、成為今年前4月新加坡最暢銷汽車品牌……截至目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區。

上汽集團同樣不甘示弱，今年上半年整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%。今年以來單月銷量實現同比“六連漲”，并且終端零售交付達到220.7萬輛，產銷持續回升、終端持續向好。

一方面，上汽集團新能源車及出口增長明顯。今年上半年，上汽集團新能源汽車銷量64.63萬輛，同比增長40.19%；出口及海外基地銷量為49.41萬輛，同比增長1.27%。另一方面，上汽集團兩大合資品牌(上汽大眾、上汽通用)銷量均呈回暖趨勢，尤其是6月份已同比增長13.11%和80.63%。

除此之外，吉利汽車上半年累計銷量達140.9萬輛，同比增長47%，增速在頭部車企中位居前列；長安汽車上半年銷量達135.5萬輛，創近8年同期新高，新能源汽車業務增速顯著；奇瑞汽車的混動技術的突破與海外市場的拓展成為其增長雙引擎……

“勝者全得”的情況也在造車新勢力領域逐漸展現了出來。零跑在新勢力中勢頭迅猛，上半年銷量達到22.17萬輛，同比增長155.7%，一舉超越了鴻蒙智行和理想，首度登頂半年銷量榜。自從零跑打出“高配低價”標簽后，單月銷量多次保持在4萬輛以上。今年4月起，零跑已經連續3個月蟬聯新勢力銷量第一。

上半年累計交付約20.5萬輛、同比增長5%的鴻蒙智行正在進一步優化產品布局、平衡銷量結構；理想的市場表現一如既往地穩健，上半年累計交付了20.29萬輛，同比增長8%。不過需要注意的是，理想雖然仍在增長，但增速已經開始放緩。

“合資品牌在2025年上半年車市呈現出集體回暖的顯著趨勢，不過這一趨勢僅限于頭部的幾個品牌。”萬青林分析說，“其中一汽豐田以16%的同比增幅成為主流合資陣營中的增長標桿，除一汽豐田外，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、北京現代等上半年的表現都可圈可點。這一系列數據表明，合資品牌在經歷新能源沖擊后，已逐步找到轉型發展的新路徑。”

筑牢“安全”這塊發展基石

當前，各大車企正加速向智能電動汽車的方向發展。與此同時，與自動駕駛相關的配套設施和法規陸續落地，讓車聯網生態更為完善。統計數據顯示，2016年到2023年，國內智能駕駛市場規模由490億元增至1996億元。中國汽車工程學會預測，到2025年，智能網聯汽車行業產值將超過7000億元，2030年將達到2.6萬億元的規模。

不過，今年上半年出現的幾起與智能輔助駕駛相關的交通事故，給行業的發展敲響了警鐘：智能駕駛的大潮席卷而來，在搶占風口的同時，無論是汽車行業從業者還是廣大駕駛員都更應提高注意力，守住安全底線，只有這樣才能促進智能駕駛的發展，縮短自動駕駛到來的時間。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，針對智能駕駛(智駕)領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出了一系列規范性要求。此次會議標志著智能駕駛行業正式進入“強監管”時代，旨在解決行業快速發展中暴露的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題。

“畢竟只有守住安全紅線，努力把汽車市場的‘蛋糕’做大，各大車企才有可能分到符合預期的市場份額。”萬青林分析說。基于此，汽車產業的參與者們正在努力筑牢“安全”的發展基石。

4月，華為智能汽車解決方案BU聯合中汽中心、廣汽集團、上汽集團、江汽集團、奧迪中國、東風猛士科技、嵐圖汽車、深藍汽車、北汽新能源、阿維塔科技、賽力斯汽車、奇瑞汽車等車企的代表，共同發起智能輔助駕駛安全倡議，呼吁行業為智能網聯汽車健康可持續發展貢獻力量。

提出了“全方位安全”的價值觀的沃爾沃同樣成為行業關注的焦點。在全新XC90的發布會上，一臺以全新XC90車型為基礎打造的“透明車”，將全新XC90的內部硼鋼籠式車身結構、電池防護框架、安全氣囊等核心部件全方位、立體化呈現出來。

“這種創新性的汽車安全呈現方式，不僅展現出了沃爾沃在安全方面的積淀和自信，而且很具有科普意義。”萬青林對記者說，“即使是汽車‘小白’也能通過這臺‘透明車’直觀了解到汽車的安全架構，在未來選購車和日常駕駛中能更好地提升安全意識，為行業的合規、理性安全宣傳提供了參考模板。”

需要注意的是，汽車行業的安全不僅僅限于“整車品質”“智駕能力”等“看得見的安全”，想要真正實現汽車產業的健康發展，也需將目光聚焦“在看不見的安全”——6月10日起，多家車企陸續發布聲明，承諾向供應商支付賬期不超過60天。

不少業內人士分析指出，“60天賬期承諾”將提升汽車供應鏈資金效率，同時為中小企業創造更健康的生存環境。對整車企業來說，盡管短賬期將對企業的現金流管理提出更高要求，但從行業整體來看，供應鏈的運營效率將會提高，各個環節銜接更加緊密，縮短產品生產周期，讓行業能夠更快速地響應市場需求變化。

密集調整為高質量發展護航

盡管中國汽車市場的產銷正在穩步發展，然而國家統計局的數據顯示，中國汽車制造業利潤從2017年的7.8%一路下降，2025年一季度跌至3.9%，低于工業整體平均水平。

一邊是產銷數據飄紅，一邊是經營利潤下滑，“增量不增利”“叫好不叫座”的問題從今年年初開始就一直是車企們的“心頭病”。為此，不少車企正在進行密集的調整，力爭在激烈的市場搏殺中取得長久的競爭力。

2月14日，極氪、吉利汽車分別發布公告，宣布極氪完成領克收購及注資事項，完成后領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。同時，極氪科技集團也于當日正式宣告成立，旗下包含極氪汽車和領克汽車兩個品牌。

基于“極氪汽車+領克汽車”的雙品牌戰略，極氪科技集團將實行以雙品牌驅動、強產品線矩陣的組織運作模式，全面整合制造體系、供應鏈等中后臺組織及海外組織，并通過AI賦能，構建更具競爭力的一體化強強聯合體。

7月初，奇瑞汽車成立奇瑞品牌國內業務事業群，下設星途事業部、艾虎事業部、風云事業部、QQ事業部四大事業部。奇瑞汽車執行副總裁李學用統管“新四大”，兼任奇瑞品牌國內業務事業群總經理。

其中，星途品牌作為奇瑞高端品牌定位不變，其國內業務事業部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內業務事業群。星途事業部聚焦高端品牌星途，艾虎事業部聚焦經典產品艾瑞澤和瑞虎，風云事業部聚焦新能源品牌風云，QQ事業部聚焦小車產品，實現戰略聚焦、資源整合、強化協同、品牌向上。

“據不完全統計，今年上半年車企高層人事變動達130余起，涉及高管人數超過了136人，不僅較2024年同期增加了40余起，更是2023年的兩倍。”萬青林補充說，“上半年車企人事變動引發的關注度、關聯人數皆勝于往年，涉及范圍也更廣，央國企、民營車企、造車新勢力、合資及外資品牌等都迎來了重大人事調整。”

他指出，面對產業轉型和市場競爭日益激烈的現實，眾多車企都在殫精竭慮尋求突圍勝出的路徑，無論是降本增效、海外布局還是培育新增長點，車企都希望通過人事調整給這些“老問題”帶來“新解法”。

今年是“十四五”規劃的收官之年。“展望下半年，‘兩新’政策將繼續有序實施，疊加企業新品供給持續豐富等，有助于拉動汽車消費持續增長。”付炳鋒表示，接下來需進一步規范市場競爭秩序，加強行業自律，強化政策引導與監管，助力行業健康平穩運行。