在越南胡志明機場，上汽通用五菱的50臺五菱繽果新能源車作為場內作業(yè)車輛正穩(wěn)定運行；在東盟各國的大街小巷，東南亞網約車和送餐平臺公司Grab計劃部署多達5萬輛比亞迪電動汽車……

從“整車出口”到“構建生態(tài)”，從“產品輸出”到“產業(yè)鏈協(xié)同出海”，近年來一些中國新能源車企加速“駛向”東盟，以本地化生產適配當?shù)厥袌鲂枨螅苿与p方共贏發(fā)展。

國際能源署發(fā)布的《2025年全球電動汽車展望》顯示，2024年亞非拉新興市場電動汽車銷量接近60萬輛，同比增長60%，其中東南亞市場電動汽車銷量增長近50%。業(yè)內人士分析，東盟地區(qū)擁有龐大的人口基數(shù)、快速的城市化進程，隨著東盟消費者對電動汽車的認知度和接受度不斷提高，該地區(qū)正成為全球新能源汽車產業(yè)的重要增長極。

東盟獲更多中國車企選擇

17日，中國—東盟博覽會的展廳內，上汽通用五菱生產的微型新能源車引來不少東南亞客商駐足。“之前五菱汽車已經進入了馬來西亞，今年還與我們國家的企業(yè)簽訂了協(xié)議，將在馬來西亞組裝合作車型，比較期待它的落地。”來自馬來西亞的一名參展商說。

數(shù)百里外，在位于廣西柳州的上汽通用五菱寶駿基地內，一輛右舵版的新款MPV緩緩駛下生產線。作為面向全球市場的車型，它即將開啟海外征程。

越來越多中國新能源汽車行駛在東南亞國家的大街小巷。據(jù)泰國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2024年泰國電動汽車注冊量約7萬輛，占汽車總銷量的14%，中國電動車品牌表現(xiàn)搶眼。在柬埔寨，電動汽車成為最受歡迎的中國名片之一。

“中國汽車生產如何對接全球？”這曾是不少“汽車人”心中的疑問。

業(yè)內人士指出，日韓車企深耕東南亞市場多年，在東南亞形成一定消費黏性。而今，年輕一代東南亞消費者的購買決策偏向“物優(yōu)價美”，中國汽車制造商應充分抓住這一趨勢，因地制宜推出兼具經濟性和先進技術的汽車，快速拓展東南亞市場。

東風柳汽制造技術部負責人喬憲濤表示，全球汽車產業(yè)正朝著電動化、網聯(lián)化與智能化方向發(fā)展。其中，智能化將成為車企的競爭焦點，也是用戶選擇新能源汽車時的重要考量。

“這幾年，汽車行業(yè)轉型升級步伐加快，中國的新能源汽車不僅要滿足國內的市場需求，將來還會把更多目光放向東盟6億多人口的大市場。”廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化廳有關負責人說。

“拓展東盟業(yè)務，是許多車企共同的選擇。”上汽通用五菱海外事業(yè)部總經理肖強說。

知識技術“出海”漸成趨勢

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東此前接受采訪時說，選擇合適的海外目標市場“直接生產”，是車企國際化的必選項。從“國內產 全球銷”到“全球產 全球銷”，中國車企正加速推進產業(yè)鏈、供應鏈的全球協(xié)同。

“我們以跨國建廠、跨國建‘鏈’為切入口，打造競爭優(yōu)勢。”上汽通用五菱黨委副書記、副總經理姚佐平介紹，多年來，上汽通用五菱已帶領17家中國產業(yè)鏈企業(yè)“走出去”，為當?shù)靥峁┝私f個就業(yè)崗位，還在印尼發(fā)展出超過50家本土供應商，實現(xiàn)了從原材料采購、零部件生產到整車組裝的本地化生產。

不僅是五菱，長安、比亞迪、長城等汽車品牌，通過海外并購、投資建廠、技術合作等方式，主動“鏈接”東南亞合作伙伴，加強技術和生產合作，迅速成為東南亞汽車產業(yè)生態(tài)的重要組成部分。

在馬來西亞，吉利集團不僅入股該國民族品牌寶騰，助其扭虧為盈，還幫它在當?shù)亟ǔ呻妱榆嚾a業(yè)鏈工廠并啟動生產。

在泰國，比亞迪工廠把先進的柔性生產方案引入當?shù)兀a線涵蓋沖壓、涂裝、焊接和總裝全流程，有效推動當?shù)仄嚠a業(yè)鏈轉型升級。

印尼—中國伙伴關系研究中心主任韋珍玉認為，中印尼經貿合作，看得見的不僅是簡單的銷售數(shù)據(jù)，也有知識和技術的轉移，這對提升印尼產業(yè)水平和制造能力具有重要意義。

亞洲電動汽車協(xié)會聯(lián)合會主席、菲律賓電動車協(xié)會會長埃德蒙·阿拉加表示，中國在新能源汽車研發(fā)、電池創(chuàng)新、基礎設施和產業(yè)規(guī)模等方面領先，東盟國家民眾對環(huán)保出行需求日益增長，兩個市場彼此契合，互補性強。

去年，中國—東盟新能源汽車行業(yè)產教融合共同體在廣西正式成立，涵蓋89家成員單位，匯聚學校、科研機構、上下游企業(yè)等眾多力量，以促進中國和東盟新能源汽車產業(yè)的協(xié)同發(fā)展。“中國在新能源汽車領域處于領先地位，與中國合作可以為當?shù)仉妱悠嚠a業(yè)提供支持。”共同體成員單位、印尼阿南達工業(yè)職業(yè)技術學校董事會主席羅尼表示。

機遇挑戰(zhàn)并存 合作潛力廣闊

在電動化和智能化浪潮引領下，中國汽車品牌的產品力和知名度迅速提升，但不可否認，中國與東盟的汽車生態(tài)合作仍面臨一些挑戰(zhàn)。

業(yè)內人士認為，中國車企整體的出海體系剛剛建立，工廠建設、產能提升、售后渠道鋪設等方面仍面臨不少問題。

“中國汽車品牌海外營銷體系以及供應鏈的培育才剛剛開始，還有很多工作要做。”東風柳汽進出口公司總經理馮杰說，車企一定要做好業(yè)務布局，協(xié)同區(qū)域資源，建設完整的動力電池、驅動系統(tǒng)、汽車電子等零部件供應配套體系。

與上述短期問題相比，推動汽車標準共建這一長遠目標也有待深化。

近年來，依托中國與東盟地區(qū)政府間合作機制，中國汽車行業(yè)持續(xù)向東盟國家介紹和推廣我國電動汽車標準及產業(yè)化應用經驗。2023年，雙方建立起汽車標準法規(guī)官方合作機制并完成首批304項電動汽車標準清單互換，提出了中國—東盟先進汽車技術標準法規(guī)合作伙伴關系建設方案，一定程度上推進了標準共建工作。

然而，中國汽車技術研究中心有限公司調研顯示，日本、歐洲體系對東盟汽車市場的制度和規(guī)則、當?shù)仄嚇藴屎图夹g法規(guī)的影響較深。例如，馬來西亞采用歐洲經濟委員會牽頭制定的聯(lián)合國汽車法規(guī)達近百項；泰國、越南、菲律賓等國也采用部分聯(lián)合國汽車法規(guī)；在關鍵的充電接口標準等領域，歐洲標準在東盟汽車市場上已形成先發(fā)優(yōu)勢。

產品落地更要生態(tài)落地。在2025年第七屆中國—東盟汽車標準法規(guī)合作對話會上，與會中方專家一致認為，車企應在國內和國外同步建立標準化團隊，與國內標準化機構形成聯(lián)動機制，積極參與當?shù)仄嚇藴史ㄒ?guī)全生命周期工作，內外配合、雙向聯(lián)動、交互推進。

一方面，要持續(xù)深度參與東盟地區(qū)汽車標準化工作。中國汽車技術研究中心有限公司相關負責人說，加快建立行業(yè)內部分工合作機制，形成以政府主管部門為引領、行業(yè)標準化機構為主體、企業(yè)和其他技術機構為支持的相互協(xié)作局面，在東盟汽車市場和國際舞臺上形成合力，共同發(fā)聲。

另一方面，通過多種方式提高當?shù)貙χ袊嚇藴实慕邮艹潭取I(yè)內人士建議，堅持“走出去”和“引進來”相結合，邀請東盟國家專家來華實地體驗中國標準的實施與產業(yè)化效果，加強與東盟國家相關主管機構的交流，進一步提升雙方對汽車標準的認識和理解。

國際策略咨詢公司安永—博智隆不久前發(fā)布的報告顯示，印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等東南亞國家的電動汽車市場將迎來顯著增長，預計到2035年其電動汽車銷售總額將從2021年的20億美元增長到800億至1000億美元。“中國新能源汽車與地區(qū)的綠色發(fā)展需求相一致，有利于提升當?shù)仄髽I(yè)的技術水平、促進產業(yè)鏈發(fā)展，雙方仍有廣闊的合作空間。”肖強說。