調查動機

近日，一輛私家車在通過江蘇南京某收費站崗亭時停住不動，交警上前查看，發現駕駛員竟在車內睡著了。經詢問，該駕駛員因過度疲勞，一路開啟智能輔助駕駛功能，任由車輛自行行駛。民警對其進行了批評教育，并開具了警告單。

在短視頻平臺上，類似場景屢見不鮮：駕駛員在高速行駛中開啟智能輔助駕駛后，低頭玩手機、閉眼休息，甚至躺平睡覺。評論區中，有人感嘆“科技解放雙手”，也有人批評此舉是“拿自己和他人的生命開玩笑”。

智能輔助駕駛是否意味著可以將方向盤完全“托管”？當前技術水平能否支撐駕駛員“躺平出行”？為厘清智能輔助駕駛使用的邊界與風險，記者展開了調查采訪。

“請接管方向盤。”

近日，《法治日報》記者在安全路段對3個品牌車輛的智能輔助駕駛系統進行了實測。結果顯示，在手離開方向盤十幾秒后，車輛中控屏均出現“請接管方向盤”的提示；當記者低頭或側頭幾十秒后，系統也會語音提示“請注視前方”。

多家汽車品牌方在接受記者采訪時說，為應對日益突出的智能輔助駕駛不當使用行為，車企正持續升級駕駛員監測系統(DMS)，構建多層次的安全防護機制。

據了解，目前我國配有智能駕駛功能的車輛多處于L2級別，需要駕駛員全程監控并準備隨時接管，被稱為“智能輔助駕駛”。

然而記者調查發現，部分車主通過使用電容感應絨布、配重環等方式刻意規避DMS監測，低頭玩手機、閉眼休息甚至躺平睡覺。網絡上，還有商家公開銷售此類“輔助神器”，并附“破解教程”。

車企加強技術防線

9月17日早上，山西高速交警五支隊五大隊接到報警，稱滄渝高速榆林方向發生一起單方事故。民警趕到現場后了解到，事故原因是駕駛員在開啟智能輔助駕駛功能后竟酣然入睡，車輛在系統控制下發生偏差，最終撞上路邊護欄，造成財產損失。萬幸的是，撞擊使駕駛員驚醒并及時接管車輛，未造成人員傷亡。這起事件再次為濫用智能輔助駕駛的行為敲響警鐘。

不少駕駛人誤將“輔助駕駛”等同于“自動駕駛”，但據記者了解，目前市面上絕大多數智能輔助駕駛系統仍處于L2級別，遠未達到可完全“托管”的程度。一旦駕駛員在開啟系統后放松警惕，甚至玩手機、睡覺，不僅違反道路交通安全法律法規，更對自身和公共安全構成極大威脅。

為防范智能輔助駕駛被濫用，不少車企已推出以視覺識別、多模態生物識別、物理反饋聯動為核心的DMS解決方案，通過精準監測與分級干預，最大限度避免風險。

例如，某品牌采用多模態生物識別方案，融合紅外攝像頭、毫米波雷達與方向盤電容傳感器，構建“視覺+觸覺”雙重監測網絡。方向盤電容傳感器實時檢測手部接觸，若監測到雙手脫離超過3秒，立即觸發預警。

在干預機制上，該系統實行“漸進式物理反饋”：一級警報通過座椅震動與語音提示；若10秒內未響應，系統進入二級干預，平穩降速并發出3D環繞聲提示；若駕駛員仍無反應，車輛將自動駛向應急車道停車并解鎖車門。

另一品牌的DMS則根據閉眼頻次與時長劃分疲勞等級：一級疲勞僅語音提醒；二級疲勞啟動安全帶預收緊與方向盤震動；三級疲勞則自動限速至80km/h，導航至最近服務區，并彈出“強制休息”提示。

躲避監測花樣繁多

既然系統有預警，為何仍有不少車主實現“脫手”駕駛？

9月20日，北京車主李先生向記者展示了他花159元購買的“智駕神器”——一塊印有“智駕輔助”字樣的電容感應絨布，“把這塊布包裹在方向盤上，便能‘托管’方向盤”。

夜間實測中，記者看到，李先生將絨布裹在方向盤上，開啟智能輔助駕駛后雙手脫離，低頭使用手機。在隨后幾十分鐘內，車輛除一次提示“請注視前方”外，未發出任何方向盤脫離警報。李先生象征性抬頭后，唯一的一次警示也隨即消失。

“這東西在高速上很好用，只要天氣不太差，基本能‘解放雙手’處理工作。”李先生說，該絨布通過模擬人體電容信號，騙過了方向盤的接觸傳感器。

他告訴記者，除絨布外，常見的還有配重環，通過模擬手部壓力達到同樣的效果。

還有部分受訪車主稱，可以通過佩戴特制墨鏡(鏡片帶有反光涂層)、遮擋車內攝像頭、粘貼假睫毛甚至用強光干擾攝像頭等方式，規避DMS的視覺監測。

某論壇的“技術帖”詳細介紹了如何通過調整墨鏡的角度，使攝像頭無法捕捉到瞳孔變化。有用戶稱，“親測閉眼10秒不會觸發警報”，但這類方法成功率較低，約60%的測試會因光線變化觸發系統緊急制動。

“神器”不是免責借口

根據一些車主提供的線索，記者在某電商平臺搜索“智駕輔助器”“智駕神器”等關鍵詞，發現有上百款相關商品，價格從百元到千元不等。商家在頁面中隱晦標注“輔助保持方向盤平衡”“減少提示音”，部分客服還會私信發送使用教程。

某款適配熱門車型的電容感應絨布售價559元，月銷量近百件。評論區中，“再也沒有警報聲”“長途開車能放松”等留言頻現。一用戶曬圖稱：“雙手完全放開，全程無提示，系統升級后仍可用。”

多位購買者坦言，雖然知道這類“神器”背后隱藏一定的安全與法律風險，但覺得“偶爾用一次沒事”。也有購買者認為，“輔助駕駛很可靠，不會出事”。天津車主王先生說，自己經常在高速上使用絨布，“每次開長途都要靠它處理工作郵件，只要盯著點路面，應該不會有事”。

受訪專家指出，一些車主的這種僥幸心理，正是此類“灰色產品”得以熱銷的根本原因。

面對用戶規避行為和灰色產業鏈的挑戰，一些車企正通過“硬件加密+算法識別”持續加固防線。例如，新一代方向盤扭矩傳感器加裝加密芯片，可識別“人體手部握持的自然扭矩變化”，對配重環等固定裝置產生的“均勻扭矩信號”直接判定為無效，觸發系統警報；同時，車輛的中控系統會定期掃描方向盤周邊的電磁信號，若檢測到電容感應絨布等導電裝置產生的異常電容信號，立即限制智能輔助駕駛功能。

盡管技術不斷迭代，完全依賴系統仍不現實。受訪專家指出，根據道路交通安全法，駕駛人在使用智能輔助駕駛系統時仍為車輛操作主體，需承擔全部法律責任。一旦發生事故，駕駛人將面臨法律追責，所謂“神器”并不能成為免責借口。