在吉林松原，中國能源建設股份有限公司(以下簡稱“中國能建”)投資的中能建松原氫能產業園外，風機迎風旋轉，藍色光伏板連片鋪展。源源不斷的綠電順著電網匯入生產線，綠色合成氨等綠氫下游產品持續產出。

這只是中國綠色燃料產業疾行的一個縮影。2026年《政府工作報告》首次提出“培育氫能、綠色燃料等新增長點”。

華泰證券研報稱，2026年或成為綠氫產業的“拐點之年”；光大證券研報則認為，氫氨醇行業正迎來“政策與產業共振的黃金發展期”。

在政策和市場等多重因素共同推動下，一場覆蓋“綠電—綠氫—綠氨/綠醇”全鏈條的產業變革正加速推進，一幅能源轉型的新圖景正徐徐展開。

產業競速 上中游率先實現突破

綠電是氫氨醇的“能源母體”。通過電解水制氫，可以將不穩定的風光電力轉化為可儲存、可運輸的綠氫，再進一步合成綠氨、綠甲醇。綠色燃料既包括技術成熟的生物沼氣，也包括氫、氨、醇等燃料。

從產業鏈的視角看，綠色燃料產業的上游環節已率先走向成熟。上游以風光發電和電解水制氫為核心，主要任務是產出低成本綠電和綠氫。當前，光伏發電成本持續下探，為綠氫及其衍生物掃清了成本障礙；電解槽等核心裝備國產化進程加速，成本降幅顯著，為規模化制氫提供了堅實支撐。

中游則將綠氫進一步合成為綠氨、綠色甲醇，實現規模化生產。這一環節同樣捷報頻傳，國內綠色氫氨醇項目建成產能已達29萬噸/年，各地示范性項目密集落地。

在東北，一個世界級的項目正在加緊建設。《證券日報》記者從中國能建了解到，中能建松原氫能產業園項目總投資296億元，建成后將形成年產80萬噸綠色合成氨和綠色甲醇的產能，一期工程2025年12月份已經投產。依托松原地區年風光利用小時數超過3300小時的資源優勢，該項目采用“風光直供+儲能調峰+高效電解制氫+動態氨合成一體化”技術，使綠氨成本接近藍氨水平。

中國能建方面表示，公司已形成“制、儲、運、加、用、研”全產業鏈協同發展的戰略思路，構建了以“科技創新降成本、鏈條貫通增效益、綠色價值建優勢”為核心的系統化解決方案，上游制氫搶占資源，中游儲運推動技術迭代，下游應用拓展市場規模，形成了一套完整的商業閉環。

目光再轉向西北，寧夏寧東能源化工基地(以下簡稱“寧東基地”)正在上演一場“由黑變綠”的轉型。作為國內最大的現代煤化工產業示范區，寧東基地將氫能作為重構產業生態的關鍵突破口。寶豐能源集團股份有限公司在這里建成了全球單廠規模最大的綠氫生產項目，通過“綠氫替代灰氫”的路徑，每年可減少煤炭消耗約38萬噸、減排二氧化碳約66萬噸。這些綠氫被直接用于下游煤化工生產，實現了從“高碳”到“低碳”的產業鏈再造。與此同時，寧東基地還規劃了年產30萬噸綠色甲醇項目，進一步拓展綠氫的應用邊界。

從全國范圍來看，綠色氫氨醇產業已進入加速成長期。中國產業發展促進會氫能分會數據顯示，2025年我國新增建成投產綠色氫氨醇項目產能超16萬噸/年，累計建成產能約29萬噸/年。

進入2026年，項目建設進一步提速。據國際氫能網統計，僅1月份，全國就有6個綠色氫氨醇項目完成備案，總投資規模超400億元。據中國產業發展促進會氫能分會預測，2026年全國累計建成產能有望突破50萬噸/年。

下游破冰 應用場景持續拓展

與上游、中游的迅速發展相比，下游在航運、工業等領域的應用仍處于起步階段，但“破冰”的信號已然顯現。

在航運領域，綠色甲醇的規?；瘧萌〉脴酥拘赃M展。今年年初，粵港澳大灣區綠色甲醇保稅加注業務正式啟動，國內首艘甲醇雙燃料加注船“大慶268”輪成功完成首次作業。3月初，上海電氣集團股份有限公司洮南綠色甲醇項目為“達飛歐斯米姆”號集裝箱船完成3643噸加注，這是法國達飛海運集團全球首單生物質綠色甲醇加注。

《證券日報》記者從中遠海運控股股份有限公司(以下簡稱“中遠?？亍?方面了解到，中遠海控正穩步推進現有船舶的雙燃料發動機改造，大力推廣生物燃油使用，致力于打造一支綠色船隊。相較于使用常規船用燃料，在全生命周期溫室氣體排放框架下，使用綠色甲醇可大幅減少溫室氣體和氮氧化物排放，并基本消除硫氧化物和顆粒物。目前，中遠?？匾延喸?2艘甲醇雙燃料動力船舶和12艘LNG雙燃料動力船舶，并對多艘現有船舶實施甲醇雙燃料動力改造。

據調研機構數據，截至2025年12月份，全球甲醇動力船在運營和在建訂單合計414艘，投運后預計年度甲醇需求將達1051萬噸。

煤化工領域也在進行一場綠色突圍戰，產業轉型進入“深水區”。

在陜西榆林，國能榆林化工有限公司、中煤陜西能源化工集團有限公司、陜煤集團榆林化學有限責任公司、陜西未來能源化工有限公司等企業已在當地建成一批大型現代煤化工項目，每年用氫量約達450萬噸。據榆林市發展改革委測算，若全部實施綠氫與煤化工耦合，每年可減排二氧化碳約3000萬噸，將有力推動煤化工產業綠色低碳轉型。

目前，榆林市已設立每年3億元的氫能專項資金，力爭在2028年前建成3—5個國家級綠氫化工示范工程。

從東部沿海的航運加注，到西北內陸的氫能規?；瘧?，綠色氫氨醇的應用場景持續拓展。

中國電力企業聯合會預計，到2030年，我國綠氫需求每年約240萬噸到430萬噸，“綠氨+綠色甲醇”年產量將超過5000萬噸，全產業鏈產值將突破1萬億元。

短板仍存 產業還需邁過幾道坎

萬億元級賽道已然鋪開，但產業前行之路并非坦途。

目前，綠色燃料成本仍高于傳統化石燃料，可持續航空燃料(SAF)價格是傳統航油的2—5倍，多數項目依賴政策補貼維持運營。廣發證券測算，在0.3元/度的綠電價格假設下，電制甲醇的當前生產成本約為4694元/噸，遠超同期煤制甲醇市場價格。企業生產出真正的綠氨、綠醇，成本遠高于煤基產品，卻在市場上賣不出差價，陷入“優質不優價”的窘境。

儲運環節同樣是突出短板。全國政協委員、中國工程院院士馬永生在今年全國兩會期間提到，我國氫能產業儲運環節結構性薄弱，產銷嚴重脫節，導致綠氫項目“產得出、用不上、不賺錢”。他認為，應重點突破高效電解槽、規?；瘍\等關鍵核心技術，鼓勵煉化、化工、冶金等“鏈主”企業牽頭組建創新聯合體，打造“風光發電—管道輸氫—工業消納”全鏈條規模化示范工程。

隆基綠能科技股份有限公司董事長、總經理鐘寶申對《證券日報》記者表示，建議實施“碳控+補貼”雙重措施，建立嚴格的行業碳排放約束機制，倒逼高耗能企業轉型，并對實際采用綠色原料的下游企業給予專項激勵補貼。

萬聯證券投資顧問屈放從市場機制角度提出，在推動國內碳市場擴容的同時，應積極探索與海外主要市場建立綠色燃料認證互認機制，打通出口通道，讓國內生產的綠色燃料能享受到國際市場的溢價。

西安工程大學產業發展和投資研究中心主任王鐵山則建議，國家應統籌布局“綠色燃料走廊”，將管道、儲罐、加注設施納入國家能源基礎設施規劃，并建立覆蓋全生命周期的碳核算標準，為綠色燃料參與碳交易提供技術支撐。

“總體而言，綠色燃料市場已經進入了快速發展的階段?！蓖蹊F山認為，上游產業鏈的成熟、中游制造能力的提升為產業爆發奠定了堅實基礎，而下游應用的破冰、基礎設施的完善則是決定未來走向的關鍵。

從豐富的風光資源到深厚的化工底蘊，從航運破冰到工業綠氫耦合——一幅“電氫氨醇”多元化耦合的綠色能源新藍圖，正在破局攻堅中一步步鋪展開來。