6月以來，韓泰、鄧祿普等外資輪胎品牌再度上調產品價格，漲幅普遍在2%至6%。這是自3月份輪胎漲價潮開啟以來，行業迎來的第3輪集中調價。同期，天然橡膠期貨價格突破18000元/噸，創下近3年新高，輪胎制造成本持續攀升。

這次輪胎漲價的原因是什么？會持續多久？相關方面如何應對挑戰？

成本高企催漲價

輪胎行業這輪漲價軌跡清晰可循：3月份，多家國內輪胎企業發布漲價函，于4月1日起執行第一輪調價，漲幅多在2%至5%；4月中下旬，中策橡膠集團股份有限公司、賽輪集團股份有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司等頭部品牌啟動第二輪漲價，將調價窗口延伸至5月份；5月份，米其林、普利司通等國際巨頭加入漲價陣營；6月份，韓泰、鄧祿普等繼續上調價格。據不完全統計，3月以來已有超80家輪胎企業發布提價函，部分企業連續提價2輪至3輪。

漲價的核心推手，是原材料成本的全線攀升。輪胎生產成本中原材料占比超70%，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原材料合計占比超60%。今年2月底，中東地緣沖突升級，國際油價迅速飆升，傳導至下游化工產品，合成橡膠、炭黑等價格隨之攀升。

Wind數據顯示，1月至5月，天然橡膠期貨價格從15790元/噸漲至17850元/噸，累計漲幅約13%；順丁橡膠現貨價格從11580元/噸漲至14770元/噸，漲幅約28%；炭黑全國均價從6050元/噸漲至7333元/噸，漲幅約21%。僅三大核心原材料價格的上漲，就推動輪胎生產成本上升了約12%。

卓創資訊輪胎行業分析師郭娟介紹，3月至4月原材料價格持續走高，全鋼輪胎理論生產成本一度超過970元/條，較1月漲幅近7%。進入5月，合成橡膠和炭黑雖從高位有所回調，但天然橡膠仍在上漲，與去年同期相比，全鋼輪胎理論成本增幅達10個百分點至11個百分點。

5月部分原材料價格環比回落，與企業密集漲價看似矛盾。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示，這其實是成本核算周期與調價節奏的錯位。“輪胎企業采購多采用長約鎖價，當期生產所用原材料多為數月前備貨。此次漲價更像滯后傳導，而非即時反應。”袁帥說。

廣東省社會政策研究會副秘書長高承遠認為，這波漲價既是成本影響，更是“止血”行為——2025年年報顯示多家上市輪胎企業營收增長但利潤下滑，全鋼胎虧損面擴大，企業需要借機修復毛利率。

面對成本壓力，頭部企業多管齊下。玲瓏輪胎有關負責人表示，針對國內零售市場，公司先后發布2張漲價通知，針對國內及海外的配套市場已與部分客戶建立價格聯動機制，漲價效應預計在今年下半年逐步體現。賽輪輪胎方面則表示會根據原材料市場和需求靈活定價。

這輪漲價能持續多久？郭娟認為，關鍵要看原材料價格能在高位支撐多久。若原材料價格持續上漲，漲價壓力將繼續存在；若原材料價格回落，輪胎價格也難以明顯下調，但不排除通過促銷政策落地讓利來提升銷量的可能。

車主感受不明顯

與工廠端漲價函密集發布形成反差的是，終端市場反應冷淡。

記者在濟南一處汽車維修配件廣場看到，多家品牌輪胎門店生意較為冷清。鄧祿普品牌門店經營者周先生告訴記者，漲價剛剛在6月1日傳導到門店，接到通知漲幅約為5%。但他表示，寧愿犧牲掉一部分利潤，也不想丟失客戶。“比起漲價，可能還會搞點促銷來吸引客戶。”周先生說。

佳通輪胎門店負責人同樣表示，近期個別品牌有一定提價，但漲幅不大，對車主換胎影響有限。

這種廠家喊漲、終端難漲的局面，根源在于渠道庫存高企和終端需求偏弱。

郭娟告訴記者，3月受漲價預期帶動，經銷商集中備貨，渠道庫存快速累積，目前處于高位承壓狀態。進入4月后，全鋼胎終端受運價低迷、基建帶動不足等因素影響，換胎意向偏弱；半鋼胎內銷同樣回落。整個流通環節陷入“漲不動、賣不動”的兩難。

“經銷商一方面要按新價采購，拿貨成本持續攀升；另一方面終端需求疲軟，全額轉嫁漲幅易導致客戶流失。”郭娟指出，經銷商承受的壓力比較大，社會庫存高企，資金占用嚴重。部分經銷商已開始促銷消化庫存，形成漲價函與促銷單并存的局面。

車主換胎成本會上漲嗎？從目前情況看，乘用車車主感受有限。郭娟分析，從工廠到終端傳導鏈條太長，每傳導一個環節就被稀釋一分，“工廠公布提漲三四個點，實際可能只漲兩個點，到終端可能只剩一個點”。在周先生的門店，一位正在換胎的車主告訴記者，一條200多元的輪胎漲5%也就10元，“感覺無所謂”。周先生也表示，車主對輪胎漲價敏感度不高，但對橫向比價較為在意。

途虎養車方面也表示，他們與輪胎廠商采用的是規模化直采，價格相對穩定，且上半年已及時備貨，短期內可承受部分成本上漲壓力，目前暫無終端調價計劃。

商用車輪胎則不同。全鋼胎單條售價1500元至2500元，對物流企業是剛需消耗品，換胎成本增加更直接，傳導也相對順暢。但目前車多貨少，車主換胎意愿受到抑制，漲價能否全額落地仍是未知數。高承遠預測，未來1個季度至2個季度，卡客車車胎傳導將比乘用車胎更順暢，后者面臨個人消費者比價、電商渠道透明化等多重壓力。

出口分化辟新路

海關數據顯示，前4個月，汽車輪胎出口量同比增長4.8%，但出口金額同比下降1.6%，“量增價跌”態勢明顯。

傳統市場持續萎縮：美國疊加關稅超100%，前4個月自中國進口全鋼輪胎數量同比暴跌35.64%；歐盟受反傾銷調查影響，進口量明顯下滑；中東因地緣沖突導致霍爾木茲海峽航運受阻，出口同樣大幅萎縮。

然而，“東邊不亮西邊亮”。卓創資訊監測顯示，4月，中國半鋼輪胎出口環比下滑不足1%，同比增幅達6.85%，1月至4月累計出口量創近5年同期峰值。增長動力來自新興市場：拉美、非洲、亞洲（不含西亞）需求增幅分別達40.30%、38.24%和33.39%。郭娟表示，中國輪胎憑借性價比優勢，正在非洲、拉美等地區快速開拓市場份額，成為出口增長的核心支柱。

更大的戰略變量來自產能出海。據《2025中國輪胎企業出海年度報告》，截至2025年底，已有超過20家中國輪胎企業在越南、泰國、柬埔寨、埃及、墨西哥等15個國家和地區布局了30多個生產基地。其中，賽輪輪胎印尼、墨西哥基地產能持續爬坡，柬埔寨全鋼胎擴建項目已啟動，埃及基地經過兩輪擴建后將具備半鋼900萬條加全鋼165萬條產能；中策橡膠則在今年4月1日公告稱，擬在越南追加投資10.41億元建設年產500萬條半鋼胎項目。

機構對頭部企業出海前景持樂觀態度。中泰證券最新研報指出，2026年是自主輪胎企業出海替代的加速拐點，海外市場自主份額目前僅為16%，存在較大提升空間。

從國內成本承壓、終端疲軟，到出口格局重塑、全球產能加速布局，輪胎行業正經歷一場內外交織的深層調整。這場始于成本壓力的漲價潮，或將加速中國輪胎企業從規模擴張向價值競爭轉型。