在全球新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢，成為下一代電池技術(shù)的核心發(fā)展方向。近期，固態(tài)電池領(lǐng)域迎來多項(xiàng)技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛加快布局，商業(yè)化進(jìn)程明顯提速。

多位接受《證券日報(bào)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著技術(shù)逐步成熟和成本的有效控制，固態(tài)電池有望在未來5年至10年內(nèi)迎來大規(guī)模應(yīng)用，重塑全球能源存儲格局。

企業(yè)積極行動

在技術(shù)突破的驅(qū)動下，國內(nèi)企業(yè)積極投身產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐并取得持續(xù)進(jìn)展。國軒高科股份有限公司在今年5月份舉辦的2025全球科技大會上，推出包括G垣準(zhǔn)固態(tài)電池、金石全固態(tài)電池在內(nèi)的6款新品，并宣布首條全固態(tài)實(shí)驗(yàn)線貫通。該生產(chǎn)線100%自主開發(fā)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)0.2GWh，良品率高達(dá)90%，且已開啟裝車路測，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)化能力。

孚能科技(贛州)股份有限公司依托軟包電池技術(shù)積累，在硫化物全固態(tài)電池領(lǐng)域取得突破。5月21日，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在投資者互動平臺上表示，目前，能量密度高達(dá)400Wh/kg至500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展順利，其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計(jì)劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。

行業(yè)龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司也在積極布局。5月28日，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在投資者互動平臺上透露，公司在全固態(tài)電池上持續(xù)堅(jiān)定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，預(yù)計(jì)2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

江西贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司則于6月9日表示，公司已形成電池全鏈路布局，首款500Wh/kg級10Ah產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，400Wh/kg電池循環(huán)壽命突破800次并完成工程驗(yàn)證。

作為材料供應(yīng)商，江蘇瑞泰新能源材料股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人于6月11日在投資者互動平臺上表示，公司與國內(nèi)外多家固態(tài)鋰離子電池相關(guān)企業(yè)均有合作，目前固態(tài)電池電解質(zhì)材料已開始銷售，但銷售收入占比較小。

整車企業(yè)同樣積極參與固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。上海汽車集團(tuán)股份有限公司計(jì)劃于今年年底在全新MG4上量產(chǎn)新一代固態(tài)電池，并于2027年推出首款全固態(tài)“光啟電池”；重慶長安汽車股份有限公司預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。

南開大學(xué)金融學(xué)教授田利輝對《證券日報(bào)》記者表示，企業(yè)積極布局固態(tài)電池，本質(zhì)是對新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代的戰(zhàn)略響應(yīng)。通過提前卡位，企業(yè)可搶占技術(shù)制高點(diǎn)、構(gòu)建專利壁壘，優(yōu)化在全球產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。從技術(shù)路線看，當(dāng)前半固態(tài)與全固態(tài)并行競爭，頭部企業(yè)正通過專利池加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。成本優(yōu)化方面，降本關(guān)鍵在于規(guī)模化生產(chǎn)、干法工藝替代濕法工藝，以及硅碳負(fù)極等材料創(chuàng)新，這將推動技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化。

發(fā)展前景廣闊

廣發(fā)證券股份有限公司研究報(bào)告顯示，固態(tài)電池兼具高能量密度與安全性優(yōu)勢，預(yù)計(jì)2027年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。從技術(shù)路線看，半固態(tài)電池將作為過渡階段(2025年至2030年)產(chǎn)品，全固態(tài)電池則是終極目標(biāo)。

研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2025年)》顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達(dá)到5.3GWh，全部為半固態(tài)電池，主要由中國企業(yè)生產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，預(yù)計(jì)到2030年，全球全固態(tài)電池市場規(guī)模將達(dá)到172億元。

萬聯(lián)證券投資顧問屈放對《證券日報(bào)》記者表示：“中國電池企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢在于豐富的下游應(yīng)用場景、完善的產(chǎn)業(yè)鏈以及高度市場化的環(huán)境。預(yù)計(jì)固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化仍需3年至5年時(shí)間，一旦突破，在新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)、儲能等領(lǐng)域的市場滲透率將快速提升。”

盡管發(fā)展前景廣闊，但固態(tài)電池的商業(yè)化也面臨一些挑戰(zhàn)。目前，其制造成本居高不下、關(guān)鍵材料稀缺、生產(chǎn)工藝復(fù)雜，這都制約著固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林分析認(rèn)為，材料體系是固態(tài)電池目前最大的瓶頸。聚合物電解質(zhì)導(dǎo)電率低，不適用于大功率場景；氧化物電解質(zhì)存在界面阻抗問題；硫化物電解質(zhì)雖離子電導(dǎo)率高，但安全性差、成本高昂。半固態(tài)電池雖通過添加電解液緩解部分問題，但未根本解決固固界面接觸難題。

中國城市專家智庫委員會常務(wù)副秘書長林先平表示：“在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的共同推動下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈正加速成熟，盡管商業(yè)化道路仍有挑戰(zhàn)，但作為新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略技術(shù)，其未來發(fā)展前景值得期待。投資者在關(guān)注產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的同時(shí)，也需理性看待技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)進(jìn)展。”