“車企賬期不超過60天的承諾是好的開始。”“很高興能看到主機廠有了改變。”截至6月12日，已有17家國內(nèi)車企就對供應(yīng)商“支付賬期不超過60天”作出公開承諾，多位受訪供應(yīng)商對車企的承諾紛紛表示欣喜。

同時，這也極大地提振供應(yīng)鏈企業(yè)的信心，汽車零部件板塊連續(xù)兩日走強。

不過，對于行業(yè)這一轉(zhuǎn)變感到欣喜的同時，汽車供應(yīng)商們也表達了些許擔(dān)憂。“若60天后收到的是商業(yè)承兌匯票，對供應(yīng)商而言并無實質(zhì)改善。”某汽車零部件企業(yè)董事長對中國證券報記者表示。

受訪專家建議，針對“支付賬期不超過60天”的承諾，應(yīng)該進一步明確具體支付時間節(jié)點和支付方式，應(yīng)當(dāng)采取到期支付現(xiàn)金，而不是以匯票形式支付。

行業(yè)迎來新變化

中國證券報記者注意到，自6月10日晚間以來，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團、賽力斯、奇瑞集團、上汽集團等17家重點車企陸續(xù)發(fā)表聲明，對供應(yīng)商“支付賬期不超過60天”作出承諾。

重點車企紛紛發(fā)布聲明的背后，正是響應(yīng)6月1日起施行的修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》。受訪專家表示，該《條例》重點聚焦中小企業(yè)應(yīng)收賬款回收難、周期長等痛點，維護中小企業(yè)合法權(quán)益，優(yōu)化營商環(huán)境。

事實上，近年來不少汽車供應(yīng)商企業(yè)因應(yīng)收賬款回款難、周期長導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)困難，苦不堪言，不少零部件企業(yè)在2024年年報中，對應(yīng)收賬款產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險進行提示。

某企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“公司應(yīng)收賬款集中度較高。雖然公司應(yīng)收賬款的主要對象是經(jīng)營實力較強、信用記錄良好的整車廠商，款項回收風(fēng)險較小，但如果公司主要客戶財務(wù)狀況出現(xiàn)惡化，或者經(jīng)營情況和商業(yè)信用發(fā)生重大不利變化，公司應(yīng)收賬款產(chǎn)生壞賬的可能性將增加，從而對公司的經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。”

汽車供應(yīng)商企業(yè)的賬款回收周期長，從一組數(shù)據(jù)中可以得到驗證。Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在83.7天至247.7天，其中，北汽藍(lán)谷、小鵬汽車、長安汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)位居前三，分別為247.7天、232.8天、204.5天，周轉(zhuǎn)天數(shù)較長。

一位不愿具名的汽車零部件企業(yè)董事長范宇(化名)對中國證券報記者表示：“一輛汽車的生產(chǎn)涉及上萬個零部件，其中大部分依賴主機廠對外采購。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多，若下游客戶未能及時向上游供應(yīng)商支付貨款，拖欠問題將逐級向上傳導(dǎo)，波及整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這種連鎖反應(yīng)會導(dǎo)致眾多供應(yīng)商陷入資金困境，尤其對依賴借款維持運營的中小企業(yè)而言，更是雪上加霜。長此以往，不僅會惡化供應(yīng)商的生存狀況，還將危及整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康運轉(zhuǎn)。”

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新能源汽車市場競爭加劇，競爭壓力從整車向產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)傳導(dǎo)，出現(xiàn)了供應(yīng)商貨款支付賬期加長、資金周轉(zhuǎn)困難等現(xiàn)象，不利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和健康可持續(xù)發(fā)展。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對中國證券報記者表示：“國內(nèi)汽車行業(yè)普遍存在款項支付周期過長的問題，平均賬期超過120天，部分企業(yè)甚至超過240天，這種過長的賬期導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)面臨巨大的資金壓力。因此，部分供應(yīng)商可能被迫削減生產(chǎn)成本，甚至降低產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以維持短期生存。這不僅增加了產(chǎn)品安全隱患，還可能引發(fā)行業(yè)信任危機。”

紀(jì)雪洪強調(diào)，優(yōu)化行業(yè)支付周期、改善供應(yīng)鏈資金流動性，已成為行業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問題。“車企賬期不超過60天的承諾是好的開始。”

供應(yīng)商“喜憂參半”

四維圖新、維峰電子等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛表示，車企“支付賬期不超過60天”承諾，有助于供應(yīng)商企業(yè)提升資金回籠效率和現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率，促進企業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定發(fā)展。

范宇則表達了他的擔(dān)憂：“車企的付款承諾相比不予表態(tài)已是積極進展，但關(guān)鍵在于承諾何時兌現(xiàn)，以及具體以何種形式支付——現(xiàn)金還是承兌匯票。若采用承兌匯票，由于存在賬期和貼現(xiàn)成本，對緩解供應(yīng)商資金壓力的實際作用仍然有限。”

明確賬期開始時間和采用何種結(jié)算方式，究竟有何意義？

記者調(diào)研了解到，賬期并不是從供應(yīng)商交完貨開始算起，而是從主機廠開發(fā)票算起。

范宇告訴中國證券報記者：“部分主機廠在收貨后，仍需經(jīng)過較長的內(nèi)部審核流程才開具發(fā)票。即便完成開票，供應(yīng)商通常仍需等待90天才能收到承兌匯票，加之匯票本身的兌現(xiàn)周期長達半年，導(dǎo)致整體回款周期被大幅延長。”

“我們公司供貨之后，平均110天左右可以拿到承兌匯票，承兌匯票又需要等180天才能結(jié)算，相當(dāng)于得近300天才可以收到賬款。如果我們期間缺錢，要去兌現(xiàn)的話，需支付4%左右的利息去貼現(xiàn)。”范宇說。

某汽車流體管路公司總裁袁清(化名)表示：“車企賬期承諾不超過60天，如果60天內(nèi)供應(yīng)商收到的是承兌匯票，那供應(yīng)商賬款結(jié)算周期依舊很長，如果需要提前結(jié)算，那就需要承擔(dān)貼現(xiàn)損失。以某主機廠的結(jié)算流程為例：每月5日結(jié)算，20日開具發(fā)票，若支付賬期60天內(nèi)，供應(yīng)商收到的是商業(yè)匯票，最長還需要等待6個月，整體賬款結(jié)算周期將長達8個月，這顯然并不短。”

華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院會計系助理教授劉金洋接受中國證券報記者采訪時表示，商業(yè)匯票又分銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票，二者在承兌主體和信用等級方面有著明顯的區(qū)別。

其中，銀行承兌匯票由銀行承兌，信用等級高、風(fēng)險低、流通性強；商業(yè)承兌匯票由企業(yè)承兌，依賴于企業(yè)的商業(yè)信用，信用等級低、風(fēng)險高、流通性弱。

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林對中國證券報記者表示：“銀行承兌匯票幾乎等同于現(xiàn)金，只是資金到賬時間稍晚；而商業(yè)承兌匯票更像是欠條，企業(yè)用它來延遲支付貨款，到期供應(yīng)商能否收到款，還存在不確定性。”

呼吁明確結(jié)算方式

北京市中聞律師事務(wù)所財稅律師張閱對中國證券報記者表示，財務(wù)上有個概念是“早收晚付”，在不影響企業(yè)信用的情況下，最大限度使用賬期本身就可以為企業(yè)創(chuàng)造利潤。“這種方式并非車企獨有，而是普遍存在于各行業(yè)的供應(yīng)鏈體系中。在商業(yè)合作中，處于強勢地位的企業(yè)往往能夠利用其議價優(yōu)勢，在與供應(yīng)商的談判中爭取更長的賬期。”

在盤和林看來，車企目前面臨的問題在于，汽車制造是資本密集型產(chǎn)業(yè)，車企為了維持資金周轉(zhuǎn)，往往會過度占用供應(yīng)商的貨款。而供應(yīng)商由于擔(dān)心失去訂單，不得不接受車企提出的不平等條件，比如接受商業(yè)承兌匯票。

袁清對中國證券報記者表示：“對于行業(yè)而言縮短賬期很關(guān)鍵。”

盤和林呼吁，車企承諾的“60天賬期”，應(yīng)當(dāng)是到期支付現(xiàn)金，而不是以匯票形式支付。只有現(xiàn)金支付，才是真正有效的承諾。

袁清也表示，相關(guān)部門在制定規(guī)則時，明確具體支付時間節(jié)點和支付方式至關(guān)重要，以避免不必要的糾紛。例如，可以規(guī)定貨物交付后的次月開具發(fā)票，發(fā)票開具后的兩個月內(nèi)以現(xiàn)金方式支付貨款。

中國證券報記者注意到，奇瑞集團和北汽集團明確了履行承諾開始的時間；上汽集團和北汽集團明確取消了商業(yè)承兌匯票的結(jié)算方式，而其他車企僅聲明“支付賬期不超過60天”。