時隔僅一個月，仰望U9 Xtreme（以下簡稱“仰望U9X”）再度突破極限，憑借時速496.22公里的全新成績，超越布加迪赤龍極速版，登頂全球汽車極速榜首。比亞迪品牌方向北京商報記者表示，全球第一的成績源于比亞迪工程師100%自研的顛覆性技術方案。業內人士指出，新能源汽車行業正從價格競爭轉向技術比拼，車企愈發注重通過加大自主研發投入突破關鍵技術，以此構建品牌護城河。

100%純自研

國產新能源汽車再次實現技術突破。近日，仰望汽車宣布，仰望U9賽道特別版車型定名為仰望U9X，全球限量發售30臺。今年8月，仰望U9X以工程測試車身份創造了全球電車的極速紀錄，僅一個月后，便再度突破極限，憑借時速496.22公里的全新成績，取代燃油車登頂全球汽車極速榜首。此前，全球汽車極速紀錄由布加迪赤龍極速版創造，時速達到了490.48公里。

比亞迪品牌方向北京商報記者直言，仰望U9X之所以能取得這樣的成績，是由于比亞迪的工程師100%自研的一整套顛覆性技術方案：采用全球首個量產全域1200V超高壓平臺，易四方+云輦-X的創新技術架構，搭載30C放電倍率的賽道級刀片電池，4個3萬轉的超高轉速電機，整車馬力超過3000匹等，“正是這些全球領先的創新技術讓U9X具備了極致性能，取得極速世界第一的成績”。

仰望U9X的賽道操控性也得到了驗證。仰望U9X在德國紐博格林北環的首次圈速成績達到了6分59秒157，而紐博格林北環賽道素有“綠色地獄”之稱，是全球最具挑戰性的賽道之一。據仰望品牌方介紹，如今仰望U9X已通過工信部新車公告并宣布量產銷售，若后續登上紐北量產榜單，將會成為全球純電車領域的極速、圈速“雙第一”車型。

從價格戰到技術戰

實際上，比亞迪正處于從“價格廝殺”到“技術攻堅”轉型的關鍵時期。2024年，比亞迪以427萬輛的銷量奪得全球新能源汽車市場冠軍。其中，官方指導價7.98萬元起的秦PLUS榮耀版，上市首周訂單量就達到了23590輛。

不過，邁入2025年后，比亞迪的增長態勢開始放緩。財報顯示，2025年一季度，比亞迪營收同比增長36.35%，但二季度營收增速已有放緩趨勢，同比增長14.04%，凈利潤則同比下滑近三成。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在2024年股東大會上直言，“高端化是比亞迪下一場必須打的硬仗”。今年9月，比亞迪先后發布了仰望U8L鼎世版和豪華SUV全新騰勢N9兩款新車，而這兩款車均以技術升級為重要賣點之一。仰望U8L鼎世版首發的云輦-P+智能液壓車身控制系統，全新升級雙電磁閥阻尼調節器，可以兼顧越野性能和舒適度；全新騰勢N9則搭載了多項比亞迪獨創技術，如全系標配易三方平臺、天神之眼B輔助駕駛激光版等。

技術突破源于不計成本的研發投入。2025年上半年，比亞迪研發投入達309億元，同比增長53%，穩居A股首位；截至目前，比亞迪研發投入累計超2100億元。同時，由12萬名研發工程師組成的團隊，支撐起電池、電機、電控等核心技術的全棧自研能力，使其既能推出10萬元以內的高性價比車型，也能支撐高端技術研發。

近期，在工信部等多部門聯合反對車企之間的無序“價格戰”后，新能源車企邁入拼技術的“下半場”決戰。今年2月，長安汽車發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，宣布從2025年起不再開發非智能化新產品，并計劃在未來三年推出35款數智新車型。

高研發覆蓋更多客群

當價格戰退潮，持續的研發投入將成為創造新需求、筑牢技術護城河的重要舉措。近日，工信部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮诽岢?，加快突破汽車芯片、操作系統、人工智能、固態電池等關鍵技術，開發更多適應消費者需求的智能交互、智能駕駛等新功能，以高質量供給引領需求、創造需求。

“當前新能源汽車行業的競爭趨勢，正從單純的價格競爭轉向以技術創新為核心的綜合實力比拼?！闭愦蟪鞘袑W院副教授、中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平認為，隨著市場逐漸成熟，消費者對車輛性能、安全性和智能化的要求不斷提高，車企更加注重通過加大自主研發投入突破關鍵技術，以此構建品牌護城河。這有利于推動行業向高質量方向發展，促進產業鏈整體升級。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，研發投入高且研發效率高的企業，能夠通過差異化提高自身產品的格調，從而讓產品從低端逐步走向高端。同時，面對分層的消費者，車企應該擁有不同價格區間的產品線，以求最大化地覆蓋客戶群體。

盤和林進一步指出，各大車企要從自身能力和現狀出發，部分車企只能通過規模競爭來獲得市場份額，也有企業可以規?；c差異化并進，“這就要求品牌們深入了解自身情況，對癥下藥”。

林先平則強調，技術競爭加劇的背景，也對比亞迪提出了更高的要求，其需持續保持研發領先優勢，確保在核心領域的技術壁壘；深化自動駕駛、車聯網等前沿技術布局；強化全球化戰略，進一步提升國際市場份額與品牌影響力。