鋰電產業鏈“出海”提速。3月12日，鋰電負極材料企業上海璞泰來新能源科技集團股份有限公司（以下簡稱“璞泰來”）發布公告稱，公司計劃投資2.97億美元（折合人民幣約20.51億元）投資建設馬來西亞負極材料生產基地，達產后將形成年產5萬噸鋰離子電池負極材料的生產規模。

不僅是璞泰來，今年以來，多家鋰電公司更新“出海”進展，整體呈現多點開花格局。

電池方面，1月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司的印度尼西亞動力電池項目迎來首條CELL生產線設備入場，該項目初期產能為6.9GWh，預計將于2026年底建成投產，后續將逐步擴產至15GWh。該公司近期在互動平臺回答投資者提問時表示，公司海外產能建設總體進展順利，其中德國工廠2025年已實現盈利，匈牙利工廠計劃于2026年初啟動生產，西班牙合資工廠及印度尼西亞產業鏈項目等布局也在按計劃推進。1月20日，中創新航科技集團股份有限公司在葡萄牙簽約建設鋰電池工廠，投資額20.67億歐元。1月27日，比亞迪股份有限公司與越南金龍汽車簽署合作協議，在越南共建商用電動汽車電池工廠，工廠一期將建成4.4公頃帶頂廠房，年產能為3GWh；二期擬擴至10公頃，并新增乘用車電池產線，總產能將提升至6GWh。

材料方面，1月19日，深圳新宙邦科技股份有限公司（以下簡稱“新宙邦”）在馬來西亞吉打州居林高科技園區舉行新型電池電解液生產基地奠基儀式，一期產能預計可達30000噸。2月10日，廣州天賜高新材料股份有限公司（以下簡稱“天賜材料”）發文稱，公司摩洛哥電解液項目正式動工，該項目總投資25.76億摩洛哥迪拉姆（約2.8億美元），建成后預計形成年產15萬噸電解液及核心原材料的綜合生產能力。

除此以外，據記者不完全統計，目前，國軒高科股份有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司、欣旺達電子股份有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司等電池企業以及廈門廈鎢新能源材料股份有限公司、五礦新能源材料（湖南）股份有限公司、北京當升材料科技股份有限公司、貝特瑞新材料集團股份有限公司、寧波杉杉股份有限公司、云南恩捷新材料（集團）股份有限公司等企業均在海外布局產能。

從需求端看，新能源汽車銷售和動力電池產量持續增長，儲能作為第二增長極的權重不斷提升，二者共同拉動全球對鋰電池的需求，行業景氣度有望向上。中信建投證券研報預計，2026年全球鋰電池需求將達到3065GWh，同比增長34%。

市場接近性是鋰電產業鏈企業產能“出海”的一大考量。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對《證券日報》記者表示，從市場端來看，全球新能源汽車產業的區域化發展特征日益明顯，歐洲、東南亞等地區的新能源汽車銷量持續攀升，當地市場對動力電池及上下游材料的需求快速增長，直接驅動產業鏈企業在靠近終端市場的地區布局產能，這既能縮短供應鏈距離、降低運輸成本，也能更好地響應海外客戶的定制化需求，提升服務效率與市場競爭力。

例如，新宙邦表示，馬來西亞電解液生產基地既能填補區域內鋰電池電解液高端供給缺口，又能滿足全球客戶對本地化供應鏈的布局需求，為當地及周邊市場提供高品質電解液產品。天賜材料就摩洛哥電解液項目稱，該布局有助于公司進一步貼近海外客戶、提升響應效率，也為未來深化全球供應鏈協同、優化資源配置奠定了堅實基礎。

成本重構與分散產能也是鋰電產業鏈企業競相“出海”的重要原因。廣州眺遠營銷咨詢管理有限公司董事長兼CEO高承遠對《證券日報》記者表示：“東南亞勞動力成本優勢與歐美本地化率要求形成雙重拉力。更深層的動力來自供應鏈安全訴求，通過分散產能降低單一市場風險。”

袁帥認為，頭部鋰電企業通過在海外布局產能，能夠搶占區域市場份額，構建起覆蓋研發、生產、銷售的全球化產業網絡，避免單一市場波動帶來的經營風險。