當全球能源轉型進入深水區，電池技術創新成為重塑產業競爭格局的核心密鑰，液態鋰電池、固態電池、鈉電池多元協同發展，推動行業進入技術迭代與價值增長的黃金期。

5月12日，由ABEC組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池網聯合主辦的“2026下一代電池技術與產業發展大會”拉開帷幕。大會緊扣固態電池與鈉電池兩大賽道，深入探討高能量密度、高安全性的固態電池技術突破與產業化路徑。

固態電池階梯式商業化共識達成

在應用場景方面，主流觀點是硫化物全固態電池優先用于電動汽車，以規模推動降本。國軒高科股份有限公司首席科學家朱星寶表達了不同看法：“從實際研發與制造經驗出發，在小容量電芯的制備過程中，良率相對較高，電池性能表現良好。但若放大至大容量電芯，內部缺陷會被指數級放大，導致良率和可靠性顯著下降。基于此，是否應直接追求大電芯上車，值得審慎考量。”

朱星寶指出，硫化物全固態電池優先選擇對容量需求較小、但對安全性和能量密度要求較高的細分場景，優先實現小規模應用。通過這一路徑，可使技術率先“回血”，為后續研發和產業化爭取生存空間。

“相比液態電池，固態電池不僅具備本征安全性，還擁有更高的能量密度上限、更緊湊的結構設計等潛在優勢。”浙江金羽新能源科技有限公司研發副總楊揚也強調，盡管固態電池優勢顯著，研發與產業化進展迅速，但其實際應用仍面臨多重難題。

楊揚表示，國內企業普遍以市場驅動為主，重點布局可量產的半固態電池路線。該路線與現有軟包產線兼容性高、切換方便，具備快速起量的條件。通過逐步降低電解液用量，實現從半固態向幾乎全固態過渡。

在圓柱電池技術快速演進的同時，液態電池的固有瓶頸也日益突出：熱失控風險高、能量密度接近理論上限、成本與環保壓力制約規模化發展。云山動力（寧波）有限公司董事長袁定凱認為，突破這些瓶頸，固液電池成為當前階段的技術最優解。

袁定凱表示，固液電池是從液態電池通往全固態電池的關鍵過渡技術，預計2027年全固態電池示范線將正式啟動。隨著固液電池技術的提升，疊加大圓柱電池自身結構優勢，將固液混合電解質技術應用于大圓柱電池，可從安全、性能到制造實現全方位賦能，產生顯著的“1+1>2”協同效應。

“當前，電池領域液態和混合固液多體系路線長期共存，全固態決勝長遠。”蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新預判，中短期液態電池仍是絕對主流，其中鐵鋰和三元仍將是未來5年內主流體系；中期混合固液小批滲透，混合固液是三元發展的重要階段，2026年是混合固液量產元年，在低空/高端乘用車等高性能場景優先使用；長期方向是全固態電池，預計2027年開始示范裝車，2030年在高性能需求場景量產，2035年擴大在其他領域的商業化。

展望今明兩年，楊紅新從全球視角判斷，混合固液電池并非過渡性技術，而是將長期成為主流技術；全固態電池到2035年仍難以形成成本優勢，市場份額極低。

材料方面，“全固態電解質鋰電池被廣泛視為下一代電池技術的核心方向，其優勢尤為突出：一是能量密度更高，得益于致密的堆積結構和鋰金屬負極的應用；二是安全性大幅提升，固態電解質本身不可燃；三是單體可采用內串聯方式直接升壓，從而優化電池組設計；四是系統設計大為簡化，整車只需關注熱均衡問題。”昆侖新能源材料技術（宜昌）股份有限公司固態電解質研發負責人/博士楊越表示，這些特性使得全固態電池在動力電池和高端儲能領域具備巨大的應用潛力。

面向下一代固態電池，裝備的要求更加苛刻。佛山市金銀河智能裝備股份有限公司鋰電池裝備部副總經理易梅芳表示，當前固態電池三大主流路線——硫化物、氧化物、聚合物均面臨三大核心瓶頸：固-固界面阻抗高、干法成膜難度大、環境控制嚴苛。傳統裝備存在顯著的技術代差：濕法殘留導致界面阻抗激增，輥壓精度不足造成成膜不均，硫化物路線更要求露點低于零下60度。

在易梅芳看來，“從液態到固態，不只是喊口號。”固態電池在能量密度、安全性、循環壽命上將全面躍升，但其制造工藝截然不同——混料纖維化、網格強化、干法成膜、覆合、等靜壓，每一步都重塑著生產邏輯。

鈉電告別單一低價邏輯

與固態電池的階梯式推進不同，鈉離子電池憑借安全性高、寬溫適配、成本可控、資源豐富、生產兼容、快充和倍率性能好等優勢，已在儲能、動力、啟停及小動力等領域有一定應用。

“近年來，全球政策密集出臺，鈉離子電池產業已進入產業化發展的快車道，政策紅利持續釋放。”湖南中科星城石墨有限公司材料研究院院長楊乘宇介紹，當前，鈉離子電池在技術性能、產業化進程和產業鏈配套方面已取得顯著進展。

鈉電走向量產過程中，硬碳作為負極重要組成部分支持鈉電體系應用。楊乘宇強調，硬碳的優勢不在單項性能“碾壓”，而在于其能量密度、成本、工藝成熟度與量產確定性平衡的最好。“硬碳負極開發的目標不是‘做出最高容量樣品’，而是‘做出在目標場景里可量產、可加工、可通過安全驗證的綜合最優材料’。”

在發展過程中，江蘇隱功科技有限公司首席科學家王飛深刻意識到，行業不能將鈉離子電池簡單定義為鋰電池的價格備胎，不能陷入鋰價走高則被關注、鋰價走低則被冷落的被動發展困境。“經歷過一輪起伏波動，當前單純依靠低成本邏輯講故事，已然不再適用。”

無錫盤古新能源有限責任公司董事長胡明祥表示，現在鈉電最大的問題還是場景開拓。 “鈉電最的長板是低溫特性和倍率特性，成本的優勢是遠期特性，當前產業暫無法兌現，因此現階段單純強調成本優勢并不具備合理性。”

北京希倍動力科技有限公司董事長楊道均從具體應用場景分析，大儲要求穩扎穩打；調頻要求極速響應；AIDC要求極致可靠。“鈉離子電池憑借本征安全、低成本、寬溫域及優異的倍率性能，在上述高功率場景中展現出巨大的應用潛力，有望成為現有技術的重要補充。”

基于資源儲量及鈉電池的基因特點，注重對成本和安全性敏感的儲能領域和高倍率放電能力的混動領域對鈉電池具有極高的匹配性。楊道均稱，“鈉電產業落地與市場化競爭，主要還是看Wh成本。”

容百科技鈉電事業部常務副總經理盧騁指出，當前鈉電產業的成本優勢尚未完全釋放，企業利潤與發展空間受到一定制約。“鈉電有望在動力及儲能領域實現40%—50%的滲透率，對應市場規模將突破1000GWh，帶動百萬噸級鈉電正極材料需求；同時在啟停電源、輕型動力等場景也將實現可觀滲透，打開廣闊應用空間。”

中國銀河證券研究所執行總經理/電力設備新能源首席分析師曾韜判斷，2026年或成為鈉電池規模化上車元年，而動力市場起量有望成為增長奇點。按照產業規模排序，動力、儲能、兩輪車等領域將成為最有看點的市場。

曾韜認為，當前鈉電池與鋰電池，在生產成本和市場銷售價格上，價差呈現持續收窄態勢。放眼后續行業發展，鈉電與鋰電的價差有望進一步快速收斂。伴隨價差持續縮小，鈉電將逐步具備明確的市場經濟性。依托成本性價比帶來的經濟優勢，市場需求將持續釋放，進而強力推動今年鈉離子電池產業加速放量、實現規模化滲透。

“對比鋰電池，鈉離子電池的核心優勢精準契合當前新能源產業發展的幾個核心痛點，二者并非替代關系，而是互補共贏。”維科技術股份有限公司研究院院長杜晨樹指出，鋰電池聚焦高端長續航場景，鈉電池主攻性價比、寬溫適配、極低的發熱和能耗損失，在大規模儲能等細分賽道，兩者協同完善新能源儲能與出行的產業生態。

“鈉電的核心邏輯，絕非單點技術的局部突破，而是能夠重構新能源產業格局的生態型技術。” 杜晨樹說。