航空運輸已成為當前交通運輸領域溫室氣體排放的重要來源。在全球氣候變化與能源轉型背景下，可持續航空燃料(SAF)能量密度高、制備方式靈活、與現有航空動力系統兼容度高，已成為航空業實現減碳目標的重要手段。

不過，全球SAF產業仍面臨價格高企、原料與產能受限的突出瓶頸，行業正通過技術多元突破、產業鏈協同與政策機制完善尋求破局，推動SAF從示范走向規?；逃谩?/p>

餐廚廢油變航油

在北京市海淀區一家麥當勞餐廳的后廚，兩只盛著廢油的不銹鋼圓桶承擔著一項重要任務。這里每周都有專員上門，測量廢油儲量，并收走這些原本只能作為垃圾處理掉的油脂。這些廢棄油脂經歷過濾、加熱分離、加氫精煉等步驟，轉化為航空業節能減碳的重要產品——SAF。

自2024年麥當勞中國與海新能科進行烴基生物柴油閉環推廣應用試點以來，麥當勞中國持續推動餐廚廢油資源化利用模式探索，希望探尋可復制、可推廣的高效實踐方案，助力中國“雙碳”目標的實現。

根據國際航空運輸協會(IATA)預測，到2050年全球航空業65%的碳減排將通過使用SAF來實現。在無需對現有飛行器及航空基礎設施進行大幅改造的基礎上，使用SAF將比使用傳統航空燃料減碳80%。

為實現減排目標，全球各地都在加大對SAF產業的支持力度。在我國，SAF應用推廣已進行了兩個階段的應用試點。第一階段自2024年9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班正式加注SAF。第二階段覆蓋2025年全年，自當年3月19日起，前述4個機場全年起飛的所有國內航班常態化加注摻混1%SAF的混合燃料。歐盟相關法規要求，從2025年起所有從歐盟機場起飛的航班摻混SAF的比例需至少達到2%，強制添加比例至2050年將達到70%。

價格高企產量受限

從政策支持、地緣政治、產品價格等因素看，當前理應是SAF發展的最佳時機。

2026年以來，受地緣政治沖突影響，全球航油價格持續高漲，使SAF與航油差價不斷縮小。行業普遍認為，全球燃油市場價格大幅波動進一步凸顯了發展可再生能源的重要性。

截至6月4日，歐洲和中國SAF價格分別為3030美元/噸和2530美元/噸，較2025年年初分別上漲64%和38%，同比分別上漲58%和51%，均創歷史新高。

當前全球范圍內SAF的產量顯著不及預期。據6月IATA公布的最新數據，預計2026年全球SAF產量為240萬噸，僅占航空公司燃料總用量的0.8%。

國際航協理事長威利·沃爾什表示，由于各國政策缺乏有效統籌，加之石油公司明顯缺乏興趣，實現2050年SAF滿足65%燃料需求目標的難度正逐年增加。無論是能源價格大幅波動還是緩解氣候變化的緊迫性，都尚未轉化為建立成熟SAF市場所需的激勵措施。

從數據上看，即使因中東地區沖突導致航油價格上漲，當前SAF的價格仍是普通航油的2-3倍，在沒有政策補貼且碳交易市場未成熟的情況下，航空公司缺乏主動發展可持續航油的動力。

目前，我國生產的SAF以出口歐盟等地區為主。海關數據顯示，2026年1月-4月，中國SAF出口總量為26.06萬噸，受歐盟需求支撐，出口量和出口均價均創歷史新高。東吳證券研報認為，進入三季度采購旺季后，出口量或進一步提升。

中國林業與環境促進會生物能源分會常務副會長宋建國向記者表示，當前主流工藝以餐廚廢棄油脂為原料，在生產SAF時存在著原料受限、監管措施不統一等問題。

根據行業測算，當前我國餐廚廢棄油脂(俗稱“地溝油”)年度回收量在500萬噸左右。宋建國表示，這些廢棄油脂用于生產SAF的部分有限，從原料流向上看，部分出口國外，部分用于生產一代生物柴油(FAME)或船用生物燃油等；從技術上看，目前SAF生產過程中從原料到成品的收率為60%至70%，也就是100萬噸地溝油能轉化為60萬噸至70萬噸SAF，整體損耗較多。

他還提到，餐廚廢棄油脂作為一種生活垃圾，從行業治理層面，在收運、處理、轉移環節，應根據固廢法和《城市生活垃圾管理辦法》(157號令)制定管理措施。但實際上，各地區政策普遍不一致，部分地區將餐廚廢棄油脂作為城市生活垃圾進行管理，部分地區則將其單純作為工業原料進行管理，在廢棄物的公益屬性和市場資源化利用屬性之間失去了平衡，過度強調市場化，導致餐廚廢棄油脂回收價格不斷攀升，推高了SAF原料成本。

多元技術破局

為推動SAF發展，行業正積極推動相關項目落地，并通過企業重組、多樣化技術突破、碳價值提升等方式提升產業鏈協同效率。

國家能源局數據顯示，當前我國已建成各類綠色燃料產能合計約800萬噸/年油當量，其中SAF產能170萬噸/年。

在技術方面，將地溝油加工成航油的HEFA(油脂加氫)工藝仍是目前唯一實現大規模商業化運行的SAF生產工藝。其路線技術相對成熟，已取得中國SAF生產適航認證的中石化鎮海煉化、君恒生物、海新能科等企業所采用的均為HEFA工藝。

2026年1月，中國石化與中國航空油料集團實施重組。行業普遍期待，雙方在綠色能源轉型方面協同合作，以推動我國SAF從示范走向大規模商用。

海新能科在2025年年報中表示，公司山東三聚生物柴油異構項目已投產并持續平穩運行，核定SAF產能15.8萬噸/年。

4月，嘉澳環保宣布與中國航油(新加坡)股份有限公司舉行SAF銷售合同簽約儀式，推進國產SAF全球化市場布局。

維爾利表示，公司正依托其投資及委托運營的餐廚垃圾處理項目，積極布局預處理工廠，通過專業化工藝將廢油脂處理為符合SAF生產商指標要求的廢棄食用油，推動公司業務從簡單的廢棄油脂銷售，升級為向SAF工廠直供合格原料的模式。

全球范圍內的產能缺口也在倒逼其他技術路線加速布局。二氧化碳加氫(PTL)、費托合成(FT)、甲醇制航油(MTJ)等技術路徑均在快速發展，推動原料供應體系從以地溝油單一原料為主向“生物質+綠電+碳循環”的多元化模式演進。

4月，吉林康乃爾新能源有限公司年產30萬噸綠色航油項目正式啟動，建成后有望成為全球設計產能最大的MTJ單體生產裝置之一。

行業普遍認為，未來3-5年，這些技術將逐漸成熟，將可持續航油帶入2.0時代，如技術實現突破，SAF價格有望大幅下降。

在政策引導上，引入并完善碳交易相關機制，建立SAF可持續認證機制并增強國際互認，是行業共同期待。通過明確碳價值，航司的積極性將得到有效提升，為SAF產業發展和民航綠色低碳轉型注入更多動能。