車市價(jià)格戰(zhàn)再起，引發(fā)行業(yè)協(xié)會(huì)喊話叫停。6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)(以下簡稱“經(jīng)銷商商會(huì)”)提出倡議，堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為。

把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)

近兩年，“價(jià)格戰(zhàn)”成為國內(nèi)車市熱詞之一。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)乘用車市場均價(jià)為17萬元，同比下降2.1萬元。下降的不僅是車價(jià)，也包括汽車行業(yè)的利潤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，汽車行業(yè)利潤為1326億元，同比下降5.1%，利潤率僅為4.1%。經(jīng)銷商商會(huì)認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、滲透率不斷攀升，行業(yè)整體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢。但同時(shí)在以無序的“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢。

然而，車企間的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。今年5月，比亞迪再次推出限時(shí)“一口價(jià)”或限時(shí)補(bǔ)貼的促銷活動(dòng)，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型，最高補(bǔ)貼優(yōu)惠達(dá)5.3萬元。此前，比亞迪也多次開展限時(shí)“一口價(jià)”或者限時(shí)補(bǔ)貼活動(dòng)，通過廠家補(bǔ)貼、現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式變相降價(jià)。本次比亞迪突然打出的降價(jià)牌，隨即引發(fā)各車企跟進(jìn)。其中，奇瑞汽車推出“百億廠補(bǔ)”活動(dòng)，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌開啟限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，瑞虎3X卓越版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為3.49萬元。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)文稱，5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。無序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。“以無序‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。‘價(jià)格戰(zhàn)’嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。”中汽協(xié)方面表示。

84.4%經(jīng)銷商價(jià)格倒掛

車企間頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，其影響也波及汽車經(jīng)銷商層面。“今年二季度以來，在新一輪‘價(jià)格戰(zhàn)’等影響下，廣大汽車經(jīng)銷商面臨的形勢更加嚴(yán)峻。”經(jīng)銷商商會(huì)方面表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，去年新車銷售的毛利貢獻(xiàn)為-17.7%；84.4%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價(jià)格倒掛，60.4%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度達(dá)15%以上；乘用車成交均價(jià)為17.7萬元，同比下降6000元。在中國汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡稱“流通協(xié)會(huì)”)副秘書長郎學(xué)紅看來，由于激烈的車市價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)車型和降價(jià)力度大幅增加，致使新車銷售利潤承壓，利潤占比進(jìn)一步大幅下滑。嚴(yán)重的價(jià)格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，流動(dòng)性緊張成為汽車經(jīng)銷商面臨的最大困難和風(fēng)險(xiǎn)。

由于車市價(jià)格戰(zhàn)再起，市場端的觀望情緒也明顯提升。據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)查，對于今年6月，車市經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎悲觀態(tài)度，認(rèn)為市場觀望情緒濃厚。其中，有37.6%的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，6月銷量基本持平，有35%的經(jīng)銷商判斷銷量將下滑，降幅在5%以內(nèi)，僅27.4%的經(jīng)銷商持樂觀態(tài)度。流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，長期的價(jià)格倒掛會(huì)產(chǎn)生問題，不利于企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，這也是近兩年來陸續(xù)有經(jīng)銷商門店倒閉的原因之一。無論是經(jīng)銷商還是廠家，都無法承受長期價(jià)格倒掛。

對此，除抵制“內(nèi)卷式”競爭行為外，經(jīng)銷商商會(huì)還提出倡議，關(guān)注品牌形象，防止因頻繁調(diào)整銷售政策和產(chǎn)品銷售價(jià)格，增加經(jīng)銷商銷售難度，影響品牌在消費(fèi)者心中的形象；堅(jiān)持以銷定產(chǎn)，合理制定企業(yè)年度生產(chǎn)目標(biāo)和經(jīng)銷商銷售目標(biāo)，不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)車，切實(shí)降低經(jīng)銷商庫存水平，同時(shí)糾治進(jìn)銷價(jià)格倒掛問題，及時(shí)向經(jīng)銷商返利，縮短經(jīng)銷商回款周期，合理確定試駕車數(shù)量，減輕經(jīng)銷商流動(dòng)性資金壓力；合理制定經(jīng)銷商考核指標(biāo)，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經(jīng)銷商完成相應(yīng)指標(biāo)任務(wù)；不得以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)渠道名義脅迫經(jīng)銷商退網(wǎng)閉店，對確需退網(wǎng)閉店的經(jīng)銷商應(yīng)給予相應(yīng)補(bǔ)償。