進入車企“60天賬期”承諾的第一個節點階段，供應商的“苦日子”結束了嗎？

兩個多月前，主流車企的集體行動引發關注——包括廣汽、東風、一汽、吉利、比亞迪等在內的17家車企集中表態，將供應商支付賬期統一至60天內。多位供應商告訴新京報記者，付款周期相比之前有所改善，不過全面兌現“60天賬期”承諾仍有困難。

“‘60天賬期’的執行與項目完成后車企的驗收確認密切相關，驗收時間的不確定往往會導致回款時間難以保證。”上海一家供應商負責人趙峰（化名）如是說。

新京報展開的汽車供應鏈賬期現狀問卷小調查也顯示，供應鏈企業反饋一定程度改善了收賬體驗，但在執行層面存在一定滯后與偏差，包括起算時間不透明、商票仍被使用等問題，導致供應商對車企“60天賬期”的長期有效性和執行力存有擔心和疑慮。若想讓賬期承諾真正取得實效，需要車企推出更具誠意、更具透明的標準化行動方案。記者王琳琳林子張冰白昊天

供應商收賬進展不一

汽車行業長期存在賬期顯著延長，嚴重擠壓供應商現金流的情況。《保障中小企業款項支付條例》今年6月1日實施后，車企承諾支付賬期不超60天，正是抵制“內卷式”競爭的具體措施之一。

國內車企應付賬款周期相對較長早已被詬病。有供應鏈企業對新京報記者表示，此前部分車企將賬期延長至180天，疊加降價壓力形成雙重“絞殺”，甚至有企業為保訂單被迫接受“降價15%+延長賬期60天”條款，現金流周轉天數突破240天警戒線。

眼下，“60天賬期”承諾進入第一個兌現節點階段，執行進展如何？

一家汽車制動和懸掛供應商市場總監陳磊（化名）告訴新京報記者，現在車企付款周期比以前有所改善，不過不可能所有廠家一到時間就全部改好，能感覺到總體方向向好。在輪轂企業工作的周遠（化名）也感受到目前車企賬期的變化，他坦言此前自主品牌賬期多是“90天+180天銀行承兌或商業承兌票據”，主管部門加強監管后，車企在實際落實上還是有所不同，“要仔細看采購合同差異，國企會相對好些。”

韓東（化名）是湖南一家供應商的負責人，他所在的企業與一家新勢力車企合作。“最新的回款賬期是驗收開票后60天。”他近日與該新勢力車企所簽署的合同就落實了“60天賬期”承諾，直接付現款。

不過，即便是與同一家車企合作，執行合同的時間問題也會導致供應商賬款回款周期不同。與該新勢力車企合作的另一家供應商負責人馬先生坦言，因雙方所簽合同并非今年執行，目前回款賬期早已超60天。“我們與該車企進行了多次溝通，但對方稱新簽合同才是60天賬期。”

供應商趙峰說，“60天賬期”實際執行中存在一些偏差，這與項目完成后車企的驗收確認有很大關系，“驗收時間不確定，回款時間也不確定。”

一家新能源核心零部件企業的市場總監吳濤（化名）坦言，賬期調整會涉及很多問題，例如和車企重新簽署或調整協議等多個流程，這需要一定的時間。

在這些供應鏈企業的從業者看來，現在是“摸著石頭過河”階段，“60天賬期”兌現該怎么調整，大家都需要不斷適應。比如，“60天賬期”會不會涉及一些前提條件——沒有任何質量問題及索賠、沒有任何合同糾紛、不牽扯其他項目等；一級供應商、二級供應商以及小型供應商的賬期兌現是否有不同的策略等。

監管部門持續推動承諾執行

對于車企的“60天賬期”承諾，監管部門正在持續采取行動予以推動。

7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業情況反饋。

8月，工信部發布了對中國一汽、廣汽集團、賽力斯等車企執行“60天賬期”承諾的調研信息。中國一汽組建跨部門專項工作組，從6月起對經認定的中小企業供應商全部執行100%現金支付，改變此前“現金+銀行承兌匯票”的混合支付模式，已完成2000余家中小企業資質審核。廣汽集團一直堅持“60天內支付供應商貨款”，構建了覆蓋從訂單下發到貨款支付的全流程管控體系，現金結算比例達95%。賽力斯則首創“廠中廠”模式，將合作伙伴的產線集聚到賽力斯超級工廠中，“嵌入式”布局減少了中間流程，降低運輸費用，縮短結算周期。

另外，長安汽車在2025年半年報中提到，長安汽車落實國家部委要求，將供應商支付賬期統一至60天內，保障中小企業資金高效流轉，助力產業鏈良好協同運行。2025年6月末，長安汽車應付賬款和應付票據余額合計較年初降低約31%；2025年1-6月應付賬款及應付票據周轉天數較2024年減少50天（周轉天數按應付賬款和應付票據余額計算）。

8月22日至23日工信部裝備工業一司司長王衛明帶隊到奇瑞汽車調研生產經營、反對非理性競爭相關工作情況。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞通過“四大組合拳”將供應商平均支付賬期壓縮至47天。分別是以賬期規范化將“≤60天賬期”固化為統一硬性規定；以執行全鏈化推進各部門高效協同，暢通全鏈條審核體系；以審批數字化實現全流程在線化操作；以預付款機制化對中小企業提前支付一定比例的預付款，破解前期生產啟動資金不足問題。

對于“60天賬期”，中國汽車工業協會專務副秘書長許海東對外表示，目前一汽、東風、長安等主要央企，廣汽、上汽、北汽等主要國企，還有吉利、長城等民營企業，以及賽力斯、理想、小鵬等新勢力企業都在積極響應。“在調整賬期的過程中，車企的資金需要去籌備，包括驗收、上線、付款等相關的流程，還有相關供銷合同都需要調整。大量的企業首先在新訂單上落實60天付款，一些老訂單會逐漸去解決，這些也可以理解。”

在中國汽車流通協會專家委員會委員章弘看來，“60天賬期”具體實施過程中存在細節問題不明確、監督與執行難題、供應鏈企業的資金壓力以及行業自律和價格戰的壓力等四方面挑戰。比如賬期的計算方式、支付方式的多樣性（如現匯或承兌匯票），以及承兌匯票期限與賬期期限的關系等問題尚不明確，增加了操作的復雜性和不確定性。

據悉，下一步，工信部將指導行業機構研究制定汽車行業結算支付規范，推行合同范本，進一步規范汽車企業供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協作共贏發展生態，促進汽車產業健康可持續發展。