9月8日，乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，全國乘用車市場累計零售銷量為1474.1萬輛，同比增長9.5%。其中，8月，全國乘用車市場零售銷量為199.5萬輛，同比增長4.6%，環(huán)比增長8.2%。

從數(shù)據(jù)來看，今年8月，全國乘用車零售銷量再創(chuàng)新高，較2023年8月192萬輛的歷史最高水平增長了3.7個百分點，呈現(xiàn)了逐步平緩的增長態(tài)勢。“反內(nèi)卷浪潮正推動車市向‘降價減少、促銷平緩’的方向轉變，車市運行日益平穩(wěn)。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）秘書長崔東樹表示。

據(jù)崔東樹介紹，根據(jù)車企官宣降價或新車價格實質性突破近兩年最低指導價的規(guī)則統(tǒng)計，今年8月，有23款車型降價（去年同期29款，2023年同期25款），當前市場保持相對穩(wěn)定；新能源乘用車促銷力度維持在10.7%的中高位水平，較去年同期增加2.5個百分點；傳統(tǒng)燃油車的促銷力度穩(wěn)定在22.9%的水平上，較去年同期增加0.9個百分點。

新能源乘用車零售滲透率連續(xù)5個月超50%

8月，自主品牌繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，零售銷量為132萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長8.6%；當月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長2.3個百分點；1~8月，自主品牌國內(nèi)零售市場份額64%，較去年同期增長6.2個百分點。

對于自主品牌乘用車銷量持續(xù)保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益于在新能源車市場和出口市場，自主品牌獲得了明顯增量，主流車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異。

8月，主流合資品牌沒有延續(xù)7月的銷量回暖態(tài)勢，零售銷量為47萬輛，同比下降2%。細分來看，德系品牌零售份額為14.2%，同比下降2.4個百分點；日系品牌零售份額為12.5%，同比下降0.1個百分點；美系品牌市場零售份額為6%，同比增長0.2個百分點；韓系和其他歐系品牌零售份額均有微增。

豪華車方面，8月，豪華車零售銷量為21萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長21%。當月豪華品牌零售份額為10.5%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，作為國內(nèi)車市重要增長力，8月，在報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底的背景下，國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)新能源乘用車市場批發(fā)銷量達128.2萬輛，同比增長22.3%，廠商批發(fā)滲透率52.2%，較去年同期提升3.3個百分點；零售銷量為110.1萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長11.6%，零售滲透率增長至55.2%，較去年同期提升1.5個百分點。

值得注意的是，在國內(nèi)乘用車市場上，新能源乘用車零售滲透率連續(xù)5個月超50%。

增程式汽車批發(fā)銷量同比環(huán)比均下滑超9%

曾被視為“續(xù)航焦慮解藥”的增程式汽車（以下簡稱增程車），在經(jīng)歷了幾年高速增長后，今年夏天遭遇了“寒流”。

繼7月批發(fā)銷量出現(xiàn)大幅下滑后，8月增程車批發(fā)銷量同比下滑幅度進一步擴大，零售銷量同比微增。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，8月，增程車批發(fā)銷量為9.9萬輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷量同比增長0.3%，環(huán)比下滑1.4%。

與之形成鮮明對比的是，8月，純電動汽車銷量同比大幅增長。當月，純電動乘用車零售和批發(fā)銷量分別為68.6萬輛和81.5萬輛，同比分別增長17.2%和38.5%。

“當前，增程車發(fā)展處于高速增長后的調整期。未來，增程車仍會有一定市場份額，但重回高增長態(tài)勢，難度很大。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

前幾年，增程車成為新能源市場“寵兒”。理想汽車通過增程路線精準擊中用戶對續(xù)航焦慮的痛點，實現(xiàn)了銷量爆發(fā)，并吸引了眾多追隨者。吉利、奇瑞、長安、比亞迪等頭部玩家先后將增程納入產(chǎn)品矩陣；零跑汽車、小鵬汽車等造車新勢力持續(xù)加碼；小米汽車也將增程車型作為重要布局；通用、福特、現(xiàn)代等也紛紛披露增程車型的研發(fā)與上市規(guī)劃。

2025年，曾經(jīng)高速增長的增程車出現(xiàn)了轉折。記者查閱乘聯(lián)分會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前8個月中，有3個月增程車批發(fā)銷量出現(xiàn)同比下滑。1~8月，國內(nèi)增程車市場廠商批發(fā)份額也從2024年的10.27%下滑至8.81%，遠低于純電和插電式混合動力乘用車。

在外界看來，增程車市場遇冷并非偶然。在純電技術飛速發(fā)展與補能網(wǎng)絡持續(xù)完善的雙重推動下，增程車曾經(jīng)引以為傲的競爭優(yōu)勢正逐步被弱化。一方面，純電車型的續(xù)航能力顯著提升，充電效率也迎來跨越式進步，800V高壓平臺正在加速普及。這些技術突破使得純電動車的使用短板被迅速補齊，其固有優(yōu)勢則被進一步放大；另一方面，隨著動力電池核心原材料成本的大幅下降，純電動車的制造成本持續(xù)走低，價格競爭力不斷增強。這也意味著，增程車賴以生存的“無續(xù)航焦慮”這一核心賣點，正在逐漸失去其原有的市場吸引力。

“隨著長續(xù)航里程純電動車越來越多，以及充電技術的大幅提升，使得消費者對純電動車的接受程度越來越高。尤其是在近期純電動產(chǎn)品不斷補齊完善的情況下，純電動車發(fā)展走勢會越來越好。”崔東樹認為，純電動技術路線始終是我國新能源汽車的核心發(fā)展方向。

值得注意的是，曾高度依賴增程車路線撐起銷量的部分車企，如今不僅增速明顯放緩，部分還出現(xiàn)了產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉向。

對此，崔東樹表示，未來，增程車市場在新產(chǎn)品、新技術出來后仍會有所回暖，但不會再回到早前的高速增長盛況。“2025年最后幾個月，增程車增速會進一步放緩，全年增速會在個位數(shù)水平。”