隨著汽車智能化發(fā)展持續(xù)推進，汽車產(chǎn)業(yè)對高可靠、高安全芯片的需求持續(xù)攀升。如何構建一套統(tǒng)一、標準的質量評價體系，已成為國產(chǎn)汽車芯片規(guī)模化應用必須跨越的一步。

近日，在市場監(jiān)管總局召開的國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應用及質量提升“質量強鏈”成果交流推進會上，升級版“汽車芯片認證審查技術體系2.0”正式發(fā)布，國產(chǎn)汽車芯片審查認證專家?guī)旌驼J證審查數(shù)字化平臺同步上線。

升級后的技術體系緊扣當前國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應用的痛點。多位業(yè)內人士表示，在智能駕駛加速普及、整車廠算力需求攀升的背景下，這是對上車驗證、場景適配和標準一致性等產(chǎn)業(yè)難題的“短板補齊”，也是驅動行業(yè)邁向成熟、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提質的關鍵一環(huán)。

產(chǎn)業(yè)痛點顯現(xiàn)：

統(tǒng)一標準缺位，驗證成本高企

多位業(yè)內人士表示，隨著智能座艙、智能駕駛滲透率持續(xù)提升，汽車芯片產(chǎn)業(yè)逐步從技術驗證邁向規(guī)模落地，標準不統(tǒng)一、驗證成本高、測試覆蓋不足、信任體系缺位等產(chǎn)業(yè)痛點隨之顯現(xiàn)。

痛點之一來自車企準入要求的“各自為戰(zhàn)”。“不同車企之間的準入要求差異明顯，這就導致同一款芯片在面對不同車廠的不同要求時，需反復進行應審、適配、測試和材料提交工作。”芯必達副總經(jīng)理朱玉斌在接受上海證券報記者采訪時表示，其背后反映的是芯片企業(yè)與整車廠之間統(tǒng)一“技術語言”的長期錯位。

這一狀況對產(chǎn)業(yè)鏈上下游均造成影響。朱玉斌表示：對芯片企業(yè)而言，重復測試幾乎成為常態(tài)，不僅推高研發(fā)及驗證成本，也延長了產(chǎn)品上車周期；對車企而言，同樣需耗費大量時間與資源，重復論證芯片的可用性與適配性，極大增加行業(yè)的時間成本與資金成本。

另一痛點來自檢測體系的不貫通。此前，國內缺乏覆蓋“芯片—系統(tǒng)—整車”全鏈條的合格審查機制，部分測試內容與實際應用場景存在偏離，難以滿足質量安全、可靠性及缺陷分析等方面的需求。“許多芯片設計公司，特別是中小企業(yè)，難以承擔高昂的測試費用，也找不到權威、便捷的認證渠道，他們的創(chuàng)新產(chǎn)品往往難以快速獲得車企信任并上車應用。”朱玉斌說。

此外，標準缺失的背后還存在供應鏈主導權的競爭。“標準體系涉及不同主體的專利和知識產(chǎn)權收益，誰的標準被采納，誰就能在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更高話語權。”一位汽車行業(yè)專家在接受上海證券報記者采訪時表示，一些企業(yè)希望通過差異化標準保持競爭優(yōu)勢，從而對統(tǒng)一標準動力不足，客觀上進一步加劇了產(chǎn)業(yè)“各自為戰(zhàn)”的局面，導致行業(yè)整體協(xié)同效率提高受限。

多層次效應：

建立信任基礎，推動降本增效

業(yè)內人士認為，“2.0版本”通過建立完整的認證審查體系、突破關鍵標準、構建數(shù)字化平臺，為汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈建立了統(tǒng)一信任基礎，有望推動產(chǎn)業(yè)鏈降本增效、進一步高質量發(fā)展。

據(jù)介紹，相比“1.0版”，汽車芯片認證審查技術體系2.0版構建了9大模塊、60項指標的認證審查技術體系族，覆蓋新能源汽車5個域10類汽車芯片，實現(xiàn)了認證審查技術的系統(tǒng)化、規(guī)范化和制度化。

“對芯片企業(yè)而言，相當于獲得了一張高含金量的‘通行證’。企業(yè)按照此體系完成認證后，就可大幅降低進入各大車企供應鏈的溝通成本和重復測試成本，同時芯片質量可靠性也得到保證。”朱玉斌表示，體系的落地不僅將推動芯片企業(yè)自身的發(fā)展，也將從多個層面提升行業(yè)協(xié)同效率。

他解釋稱：對車企而言，統(tǒng)一體系能夠有效降低選型風險和驗證成本，減少重復驗證、縮短開發(fā)周期；對產(chǎn)業(yè)鏈而言，統(tǒng)一的“技術語言”能讓芯片設計者、系統(tǒng)集成商和整車制造商在同一框架下“對話”，減少溝通誤差和技術對接障礙，提升整體協(xié)同效率。

一位業(yè)內專家告訴記者，技術體系統(tǒng)一最終將惠及消費者，“制程標準化后，產(chǎn)品的生產(chǎn)會更穩(wěn)定、質量會持續(xù)改善。車的成本下來了，消費者將進一步受益”。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速：

整車加碼自研，新勢力企業(yè)崛起

在標準體系趨于完善的同時，國內汽車芯片產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪高速發(fā)展。高階智能駕駛功能的加快普及，使整車廠對算力、感知能力及系統(tǒng)安全性提出更高要求，驅使自研芯片加速量產(chǎn)落地，產(chǎn)業(yè)格局迎來新變化。

一方面，整車廠自研芯片技術迭代與量產(chǎn)節(jié)奏提速。近日，蔚來旗下芯片子公司安徽神璣技術有限公司聯(lián)合豪威集團、愛芯元智半導體(重慶)有限公司等，合資成立重慶創(chuàng)元智航科技有限公司，加碼智駕芯片。與此同時，蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031已實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載于其多款車型；小鵬通過自研圖靈AI芯片，使新車型算力提升至2250TOPS。理想則在二季度財報中披露自研芯片有望明年上車交付。

另一方面，智駕芯片新勢力加速崛起。成立于2022年的芯必達至今已量產(chǎn)8款車規(guī)芯片，出貨量突破2000萬顆，產(chǎn)品成功進入東風、小鵬、理想等頭部車企供應鏈。此外，芯擎科技、仁芯科技、導遠科技等企業(yè)今年完成大額融資，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新活躍度顯著提升。

多位受訪對象表示，從當前趨勢看，汽車芯片認證審查技術體系的升級不僅為國產(chǎn)汽車芯片提供了更規(guī)范的質量保障，也為整車廠、芯片企業(yè)和生態(tài)伙伴之間提供更順暢的合作通道。隨著體系進一步推廣，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)有望在質量、效率和創(chuàng)新能力上實現(xiàn)進一步提升，在全球“智駕平權”發(fā)展浪潮中贏得更大主動權。