隨著電氣化技術的發(fā)展和應用，包括汽車門把手在內(nèi)的關鍵安全部件在結構型式和系統(tǒng)架構等方面都發(fā)生了全新變化。日前，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場監(jiān)管總局、國家標準委批準發(fā)布的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《要求》）正式批準發(fā)布，將于2027年1月1日起實施。

新規(guī)的出臺將對汽車消費市場產(chǎn)生哪些影響？《中國消費者報》記者對此展開了調(diào)查。

科技美感下的安全隱患

“這車門怎么開？”日常生活中，不少人乘坐網(wǎng)約車時都遇到過這樣的尷尬場景——面對光滑平順的車門，完全找不到車門把手，一時進退兩難。

如今，隱藏式門把手被視為引領潮流的時尚元素，日漸成為各大車企的主流配置。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新上市的新能源車型中，超五成車型裝配了隱藏式門把手，部分頭部車企甚至實現(xiàn)全系車型標配。

擁有20余年駕齡的駕駛員方瑩向記者坦言：“即便以我的駕駛經(jīng)驗，面對如今多樣化的車門把手設計也常感困惑。有的需輕按感應區(qū)，有的要觸摸特定位置，這種缺乏統(tǒng)一標準的操作方式，對不熟悉車輛設計的用戶而言確實不夠友好。”

近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借獨特的造型，以及車身一體化設計可減少風阻系數(shù)的優(yōu)點，被廣泛應用。但在實際使用中，其暴露出的結構強度不足、控制邏輯存在安全隱患、斷電失效等問題被不少消費者詬病。

與此同時，傳統(tǒng)標準側重機械門把手的耐久性，對電動隱藏式門把手的布置、標識、機械冗余無強制要求，事故中常出現(xiàn)找不到、打不開、開不動的情況，當車輛遭遇碰撞、電路故障或電池斷電時，隱藏式門把手可能無法正常彈出，從而錯過最佳搶救時機。

此前，中保研汽車技術研究院有限公司的碰撞測試發(fā)現(xiàn)，配備純電控隱藏式門把手的車型，側面碰撞后車門成功彈出概率僅67%，遠低于傳統(tǒng)機械門把手的98%。

記者注意到，近兩年來，因隱藏式門把手無法開啟導致人身傷亡的事故時有發(fā)生。2025年10月，成都一輛新能源轎車追尾起火，因隱藏式門把手失靈導致駕駛者被困車內(nèi)，最終不幸身亡。此類事件已引發(fā)行業(yè)對新型車門設計安全性的深刻反思。

北京市社會科學研究院副研究員王鵬對《中國消費者報》記者表示，隱藏式門把手過度依賴電源，斷電后逃生路徑受阻，疊加碰撞后車門鎖止失效的風險，對車內(nèi)人員安全構成威脅。特別是在緊急情況下，隱藏式門把手缺乏標準化的視覺、觸覺標識，將顯著增加操作難度，尤其在乘員意識模糊時，逃生耗時可能翻倍。“新國標不僅聚焦技術問題、設計問題，更注重安全問題。規(guī)范隱藏式門把手就是要讓安全問題不再‘隱形’。”他說。

隱藏式設計須滿足安全冗余要求

“新規(guī)出臺意味著全隱藏式車門把手將成為歷史，這也是全球首個針對車門把手的強制性安全標準。”科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿显诮邮堋吨袊M者報》記者采訪時表示，新規(guī)落地標志著汽車設計行業(yè)迎來安全標準的全面升級。

新國標具體提出了哪些要求？鑒于部分車門內(nèi)把手操作不便、部分場景下功能喪失等現(xiàn)實問題，《要求》對機械釋放裝置的布置區(qū)域作出明確規(guī)定：每個車門（不包括背門）應配備至少一個機械釋放車門內(nèi)把手，且可獨立操作，任一車門內(nèi)把手應能夠開啟對應車門。

此外，新規(guī)對機械車門內(nèi)把手的安裝位置提出多項要求：應位于無車內(nèi)構件遮擋的位置，在對應成員位置直觀可見；位于車門或距車門邊緣（車門關閉狀態(tài)下的可見區(qū)域的邊緣）不大于300毫米的位置；當鎖體位于車門上時，機械釋放車門內(nèi)把手的縱向中心位置應位于鄰近車門的同排座椅R點前方，且垂向中心位置在R點上方0毫米至680毫米區(qū)域。

針對車門內(nèi)把手識別性差、操作不便的問題，《要求》對車門內(nèi)把手的標志及操作說明作出規(guī)范：車門內(nèi)把手配備的永久性標志，其圖形顏色與背景顏色應對比鮮明、易于識別，在夜間等昏暗情況下應清晰可見。

《要求》還對車門外把手的性能、強度提出要求。每個車門（不含背門）需配獨立機械外把手，救援人員無須專用工具即可快速開啟非碰撞側車門，縮短救援響應時間，尤其適用于起火、泡水等高危場景。外把手需承受不低于500N的外力而不失效，碰撞后仍可正常開啟，避免因把手破損導致救援受阻。

周迪認為，車門把手作為緊急情況下的“生命通道”，其設計核心必須從“科技至上”轉向“安全優(yōu)先”。科技與美感的融合不應以犧牲安全為代價，每個消費者都應該能在緊急時刻快速、無障礙地打開車門。這不僅是對產(chǎn)品設計的重新定義，更是對行業(yè)責任的明確要求。

新車設計將迎明顯變化

“節(jié)能美觀雖然是我購車時的重要參考因素，但和安全相比，我還是會毫不猶豫地選擇安全。”如今，人們在購車時將安全列為首要考量，這種安全優(yōu)先的決策邏輯已形成主流消費趨勢，同樣也深刻影響著車企的產(chǎn)品研發(fā)方向與市場策略。

記者了解到，目前多家車企明確表示，在售所有車型都會按照標準實施時間，在年款或者換代車型上切換全新設計，以符合新國標要求。

廣汽集團表示，其傳祺M8系列、埃安i60等車型已滿足新規(guī)要求，在研車型也均按照新標準同步開發(fā)；阿維塔科技稱，其2026年新款車型如阿維塔12已符合新國標。此外，吉利汽車作為車企聯(lián)合牽頭單位，參與了此次標準的相關研究與制定工作，并將針對不同門把手形式采用差異化技術方案，確保符合標準要求。

新規(guī)即將實施的消息引發(fā)消費者關注，購車成本是否會因此上漲成為熱議焦點。不少消費者擔憂，新規(guī)帶來的技術升級與安全標準提升可能導致車企生產(chǎn)成本上升，進而傳導至終端售價。對此，王鵬表示，電動門把手需從單電源依賴升級為雙冗余架構，推動機電一體化技術迭代，預計單車成本增加約300元，不會對消費者購車成本帶來顯著影響。

還有部分車主擔憂，已購車型能否通過更換門把手實現(xiàn)合規(guī)升級？對此，一位自主品牌維修工程師向《中國消費者報》記者介紹：“通過更換零部件實現(xiàn)機械式結構改造幾乎不可行。即便部分車型配備半機械應急結構，也需要對車門內(nèi)飾板的整體造型與結構進行深度調(diào)整，實際改造難度極大。車門內(nèi)部空間高度集成，玻璃升降軌跡、鎖芯位置與門把手結構形成精密制約關系，這種系統(tǒng)性設計決定了后期改裝的復雜性。”