2026年4月24日—5月3日，以“領時代智未來”為主題的2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“北京車展”)將在北京中國國際展覽中心與首都國際會展中心舉辦。本屆北京車展首次采用“雙館聯(lián)動”模式，共設17個展館，總展出面積從2024年的22萬平方米擴容至38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展首位。本屆車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個國家和地區(qū)的頭部供應鏈與科技企業(yè)參展，集結(jié)展車總數(shù)1451輛，其中，全球首發(fā)車型從上屆車展的117輛增至181輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，北京車展主題從2024年“新汽車”到2026年“智未來”的躍遷，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)正從電動化上半場全面邁向智能化下半場。此次北京車展是中國汽車立足本土、輻射全球的產(chǎn)業(yè)風向標，夯實了我國全球智能汽車產(chǎn)業(yè)核心樞紐地位。

新品扎堆首秀

新品扎堆首秀成為本屆北京車展一大看點。華為“境”系列品牌首次參展，奕境、啟境分別是華為與東風汽車、廣汽集團聯(lián)合打造的新品牌，2025年11月在華為乾崑生態(tài)大會上首次亮相。本屆北京車展上，奕境首款車型X9與啟境首款車型GT7將迎來全球首發(fā)。

華為乾崑、華為數(shù)字能源、鴻蒙智行均設有獨立展臺。合作品牌方面，HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式下的阿維塔，以及智選車模式下的問界、智界、尚界，也各自占據(jù)展位。鴻蒙智行方面向北京商報記者表示，本屆車展其展臺總面積超4400平方米，目前規(guī)劃的展車超20輛，除鴻蒙智行的新產(chǎn)品亮相外，還有品牌展區(qū)、技術(shù)展區(qū)等。

蔚來則首次將NIO、樂道、螢火蟲三大品牌集結(jié)于同一展臺，攜11款車型、12項全棧技術(shù)亮相；奇瑞旗下全新豪華電混越野品牌“縱橫”亦首次獨立參展；智能清潔企業(yè)追覓科技跨界入局，旗下汽車品牌“星空計劃”以獨立展位亮相北京車展。

重磅新車方面，自主品牌比亞迪海洋網(wǎng)旗艦級SUV海獅08系列將迎來全球首秀，全新理想L9、新款問界M9也將首發(fā)亮相；合資及豪華品牌中，寶馬新世代iX3與i3長軸距版、奔馳全新長軸距純電GLC SUV、奧迪E7X、保時捷純電動Cayenne家族新成員，以及大眾首款旗艦增程SUV ID.ERA 9X，均將在本屆車展完成全球首發(fā)。

此外，闊別主流車展三年的東風標致與東風雪鐵龍宣布回歸，據(jù)官方消息，雙品牌將攜多款重磅新車參展，全面呈現(xiàn)智電時代的轉(zhuǎn)型方向。去年廣州車展缺席的現(xiàn)代、蓮花等品牌也重返北京車展舞臺。除特斯拉及部分超豪華品牌外，主流車企悉數(shù)到場。

供應商首次大規(guī)模進入主展館

本屆北京車展展館布局迎來重大變革。比亞迪、奇瑞兩大自主品牌實現(xiàn)“包館”，體現(xiàn)出頭部自主車企的規(guī)模自信。比亞迪攜王朝、騰勢、仰望、方程豹四大品牌占據(jù)E3館，其閃充和天神之眼等技術(shù)品牌亦設有獨立展臺；奇瑞則攜奇瑞、iCAR、星途、捷途、縱橫五大品牌包攬E1館。

最具突破性的是，核心供應商首次大規(guī)模進入主展館，與整車品牌同館展示。寧德時代與寶馬、保時捷、蓮花等豪華品牌共處W4館；文遠知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安同在B3館；華為乾崑、華為數(shù)字能源均設獨立展臺融入整車展區(qū)。

零部件展區(qū)的主題也由此前的“汽車部件及組件、電子及系統(tǒng)、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)”，升級為聚焦“電動化、智能化、數(shù)字化”三條主線。值得注意的是，往屆北京車展的零部件需專程前往中國國際展覽中心朝陽館參觀，而本屆零部件集中分布于兩館，實現(xiàn)“整零同館”，觀眾可一站式觀覽整車與核心零部件。

對于這一變化，蘇商銀行特約研究員武澤偉認為，整車與核心供應商同館展示，傳遞出汽車產(chǎn)業(yè)正從“垂直整合”走向“生態(tài)協(xié)同”的明確信號。產(chǎn)業(yè)鏈中的“隱形冠軍”正走向臺前，其在智能駕駛、三電系統(tǒng)、車規(guī)芯片等領域的話語權(quán)顯著提升。這也意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已從整車品牌之間的單點較量，升級為涵蓋芯片、軟件、硬件與解決方案的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)競爭。

主題躍遷凸顯產(chǎn)業(yè)深層轉(zhuǎn)向

車展主題從“新汽車”到“智未來”躍遷，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)正從電動化上半場全面邁向智能化下半場的深層轉(zhuǎn)型。武澤偉指出，2024年車展的焦點在于“新”，即新品牌、新車型、新勢力的集中爆發(fā)；而2026年車展的落腳點在于“智”，即智能駕駛、智能座艙、“車路云一體化”的技術(shù)落地與商業(yè)化探索。

當前，智能化不再是加分項，而是決定產(chǎn)品競爭力的入場券。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹此前在接受北京商報記者采訪時指出，本屆車展的最大亮點在于“全棧智能化量產(chǎn)集中落地”——L3智駕、大模型座艙、800V平臺等技術(shù)全面搭載于量產(chǎn)車型，主流車企20萬—30萬元級車型將標配L3硬件。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1—11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，其中，自主品牌銷量達到253.7萬輛，占比達到81.1%，展現(xiàn)出自主品牌乘用車在智能網(wǎng)聯(lián)領域的創(chuàng)新活力和競爭力。

本屆北京車展是中國汽車立足本土、輻射全球的產(chǎn)業(yè)風向標，夯實了我國全球智能汽車產(chǎn)業(yè)核心樞紐地位。浙大城市學院副教授、中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平指出，汽車產(chǎn)業(yè)賽道競爭已然迭代，粗放產(chǎn)能競爭徹底退場，高階智能駕駛、全棧車機生態(tài)、安全固態(tài)電池、全球化合規(guī)布局將成為車企決勝下半場的核心焦點，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將持續(xù)以硬核科創(chuàng)實力，引領全球汽車產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型新風向。

展望未來，武澤偉進一步指出，新的競爭焦點將集中在智能化技術(shù)的深度落地、全球化布局與本土化適配能力和商業(yè)模式創(chuàng)新這三大領域，“具備全棧自研能力和生態(tài)整合能力的企業(yè)，將在下一輪競爭中占據(jù)主導地位”。