在2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）現場，蔚來旗下最新車型吸引了眾多觀眾拍照試乘。蔚來董事長李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，2026年北京車展是中國汽車產業階段性躍遷的生動注腳。智能電動車競爭正從單一產品比拼，進入體系能力競爭的新階段。

過去一段時間，各大品牌密集推出全新車型，圍繞智能化配置升級、大尺寸產品矩陣擴容展開全方位角逐。李斌認為，近期新車集中上市，并不是企業臨時跟風，而是兩三年前研發立項集中兌現的結果。汽車產品開發周期較長，一款車從立項到上市往往需要至少二十幾個月的時間，當前車型密集發布本質上反映出各家車企此前已經對中國智能電動車競爭加速作出判斷。

在談及智能電動車核心能力時，李斌再次提到蔚來的“新三大件”。他表示，智能芯片、全域操作系統和智能底盤，正在成為判斷智能電動車技術水平的新標準。他將全域操作系統比作整車的“指揮家”，需要把車上大量芯片、域控和執行機構統一調度，支撐跨域、低延遲、高帶寬調用。

在智能底盤方面，李斌認為，在傳統機械底盤時代，歐洲車企有深厚積累，但進入智能化新階段后，底盤性能不再只由機械結構決定，剎車、轉向、全主動懸架、后輪轉向等系統能否通過芯片和軟件協同工作至關重要。

李斌判斷，純電是長期方向，“能換電的純電”則是蔚來堅持的技術路線。過去，純電車型在長途出行、補能效率和空間利用上存在短板；如今，隨著高壓平臺、電池包集成和充換電網絡逐步完善，純電車型在空間、能耗和使用體驗上的優勢正在被更多用戶感知。

李斌說，新車快速迭代會讓部分老用戶產生階段性失落感，企業需要正視這種聲音。他表示，技術進步和產品更新難以避免，但公司能夠長期健康經營，才是對用戶最大的責任。蔚來會繼續傾聽用戶社區中的不同意見，在能力邊界內盡可能照顧老用戶利益。

“智能電動車競爭已進入體系能力決賽階段。”李斌認為，隨著產品同質化加劇，競爭不再只是某一款車、某一項配置或某一項技術的較量，而是技術研發、供應鏈管理、質量控制、成本效率、銷售服務以及組織能力的全面競爭。