2026年是A股可持續發展報告強制披露元年，滬深北交易所劃定首批強制披露主體需于4月30日前完成2025年度可持續發展報告發布。比亞迪、上汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團、賽力斯、江淮汽車7家符合強制披露條件的整車企業全部按期提交報告。

根據車企發布的可持續發展報告，汽車行業雖搭建起基礎ESG披露框架，但量化指標缺失、環境合規披露失真、循環經濟數據單薄等短板集中暴露，距離精細化、標準化高質量披露ESG信息仍存在明顯差距。

信息披露呈現分化特征

車企明確后續優化方向

7家車企均完整披露了2025年度范圍1、范圍2碳排放數據，并公布了中長期碳中和時間表，低碳板塊信息成為報告標配。比亞迪、長安汽車、賽力斯、上汽集團制定覆蓋上下游全鏈條減排量化目標。5家企業主動拆解范圍3細分碳數據，供應鏈碳管理透明度相對較高。

記者注意到，車企細分治理領域各有特色：長安汽車單獨設置廢水、危廢、VOCs逐年減量考核目標；上汽集團按整車生產基地細化危廢處置管控指標；比亞迪搭建通過ISO國際認證的“i迪碳鏈”數字化碳管理平臺，同步落地危廢、廢水、動力電池回收全鏈條循環實踐；江淮汽車是行業首家獲得碳管理體系認證企業，工業用水重復利用率97.64%。

行業共性短板同樣顯現。多數車企僅以文字定性描述節水、廢棄物管控原則，缺少可落地的量化考核指標。在汽車行業循環經濟布局普遍偏弱的背景下，僅有比亞迪針對可回收包裝制定了中長期全覆蓋落地目標；多數車企尚未出臺動力電池梯次利用、再生金屬原材料應用相關量化發展規劃。合規信息披露存在明顯漏洞，長城汽車旗下公司曾因污水超標排放、暗管排污受到行政處罰，但當年ESG報告未如實披露相關處罰記錄。此外，氣候風險財務測算、生物多樣性評估、完整范圍3細分碳數據等內容表述淺顯，多數企業僅滿足國內監管最低標準，未對接國際高階披露準則。

針對現存信息披露短板，多家車企已敲定優化方案。比亞迪方面向記者表示，公司計劃新增VOCs、水資源、廢棄物減量等量化指標，依托數字化碳平臺完善全鏈條環境數據統計；長安汽車將深挖廢棄物、水資源領域實踐數據，搭建標準化ESG數據管理機制；上汽集團統一完善單車耗水強度、再生材料使用量化臺賬；廣汽集團、江淮汽車將在2026年更新ESG戰略，新增ISSB準則要求的氣候風險財務測算模塊，補齊范圍3碳排放數據。

接軌國際信披準則

打造汽車產業ESG中國方案

值得一提的是，僅滿足國內監管底線要求無法適配車企全球化發展需求，企業需同步對標ISSB、CDP、GRI國際通用披露框架，將可持續發展管理嵌入研發、制造、供應鏈全流程。通用ESG指標難以覆蓋汽車電動化、動力電池回收、整車全生命周期碳足跡等行業特色議題，搭建一套可量化、兼具中國特色且與國際互通的汽車行業專屬ESG信息披露標準體系已成必然趨勢。

公眾環境研究中心綠色供應鏈項目總監丁杉杉對記者表示，在強制披露常態化背景下，精細化量化ESG信息披露將從企業內部治理、資本市場兩大維度提升車企綜合競爭力：對內，標準化數據能夠倒逼企業摸清全產業鏈碳排放底數，落地源頭減污降碳技術改造；對外，完善的可持續績效是吸引責任投資、提升ESG評級的核心依據，當前機構投資者已將環境、碳指標納入企業估值重要參考維度。

“歐盟CBAM、電池法案等綠色貿易規制持續收緊，ISSB國際準則將范圍3碳數據、氣候財務損失列為強制披露內容，而國內現行披露要求僅處于行業基礎底線水平。”公眾環境研究中心CATI項目負責人朱紫琦認為，伴隨汽車自主品牌出海規模持續擴張，對標國際標準、完整透明披露環境信息，能夠有效規避海外綠色貿易壁壘，推動行業從單純的產品出海轉向綠色品牌出海。

業內人士普遍認為，依托國內完整新能源產業鏈實踐形成ESG信息標準化披露“中國方案”，打通上下游數據互認通道，依靠精細化ESG管理持續夯實中國汽車產業全球綠色競爭優勢，將助力行業全面落地“雙碳”戰略目標。