2025年11月26日 綜合報道，11月25日，京東聯合廣汽埃安與寧德時代推出的首款自營車型——埃安UT Super正式開啟首批交付。然而，這場本應高調亮相的“電商造車首秀”，卻在交付首日迅速演變為一場大規模退定風波。多位消費者紛紛發聲，直指宣傳與實車嚴重不符、關鍵條款刻意隱瞞、購車流程暗藏陷阱，質疑京東“玩信息捉迷藏”，辜負消費者信任。

宣傳有天窗，實車卻“消失”

消費者羅女士向北京商報記者透露，她在京東App下單前，明確看到宣傳圖中埃安UT Super配備天窗，客服也口頭確認該配置存在。然而提車時卻發現，實車不僅沒有天窗，且官方渠道已無任何可選配方案。“天窗是我決定購買的重要因素，結果貨不對板，感覺被欺騙了。”羅女士表示。

記者調查發現，截至11月25日，京東App已悄然下架帶天窗的宣傳圖，但廣汽埃安官方App仍保留相關圖片。對此，京東方面回應稱系“部分渠道誤用舊款車型信息，未及時更新”，并致歉。然而，線下門店說法亦不統一：有消費者稱店員稱“分有無天窗版本”，而北京朝陽北路體驗中心則明確表示“僅一個版本，無天窗”。

法律專家指出，天窗作為影響購車決策的關鍵配置，若故意提供虛假信息或隱瞞真實情況，可能構成《消費者權益保護法》所禁止的虛假宣傳，甚至涉嫌消費欺詐，消費者有權主張“退一賠三”。

租電月付399元？隱藏“3000公里”里程上限

另一大爭議焦點集中在電池租用方案。發布會上反復強調“月租僅399元”，卻對“每月限行3000公里”只字未提。江蘇消費者佳佳在試駕后才得知此限制：“我每天通勤往返超80公里，一個月輕松超限，根本不夠用。”

京東客服事后承認，租電用戶確有3000公里/月的里程上限，超出行駛按0.2元/公里計費，且里程僅可結轉至次月，不可跨月累積。盡管京東解釋稱該標準“覆蓋90%家庭用戶”，并計劃推出“50元享1000公里”的增量包，但消費者普遍認為，如此關鍵的使用限制應在下單前顯著提示，而非藏于冗長條款之中。

發票強制開在上海、廣州，地方補貼“泡湯”

更令多地消費者不滿的是，埃安UT Super僅支持開具上海或廣州兩地發票。這意味著，即便消費者所在地（如江蘇、浙江、四川等）有更高額度的地方購車補貼，也無法享受。

以佳佳為例，江蘇省對新能源車提供3000元補貼，高于京東合作地區提供的2000元租電補貼。但由于發票地不符，她無法申領本地補貼，實際購車成本反而更高。“這不是優惠，是變相捆綁。”她在社交平臺寫道。

“鎖單不退”條款惹爭議，維權艱難

多位提出退定的消費者反映，京東最初以“下定即鎖單，不支持退款”為由拒絕處理。羅女士經過一周社交媒體發聲和反復溝通，才最終成功退定。這一“霸王條款”引發法律界廣泛關注。

上海市海華永泰律師事務所高級合伙人孫宇昊指出，經營者若未在消費者下單前以顯著方式反復提示“不可退”，該條款可能無效；同時，對里程限制、發票規則、核心配置等重大信息未充分披露，涉嫌侵犯消費者知情權。

河南澤槿律師事務所主任付建亦表示，若存在故意隱瞞或誤導，可能構成重大誤解或欺詐，消費者依法享有撤銷合同的權利。

低價不是擋箭牌，信任才是新賽道

埃安UT Super以4.99萬元起售價高調入市，疊加“巧克力換電”“終身免費換電權益”等營銷亮點，一度吸引大量用戶搶購。然而，交付首日即陷信任危機，暴露出線上賣車模式在信息透明度、服務協同性上的短板。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜評論稱：“京東想用‘價格噱頭’撬動汽車生態，但消費者買的不僅是車，更是對平臺的信任。若把用戶當流量而非伙伴，再大的聲量終將反噬口碑。”

目前，京東App購車頁面已更新，將“3000公里里程限制”“僅限滬穗開票”等條款列入交付說明。但業內人士呼吁，真正的整改不應止于“事后補丁”，而需貫穿“設計—宣傳—下單—交付”全鏈路，建立可驗證、可追溯的透明機制。

在這場“首車即翻車”的風波中，京東與其合作伙伴正面臨一場關于誠信與責任的大考。畢竟，在智能電動車時代，比電池更重要的，是用戶的信任電量——一旦耗盡，再快的換電也充不回來。