近年來飛機事故頻發、財務危機壓頂的波音，還在繼續出售資產以緩解財務壓力。最新賣掉的是其價格超百億美元的數字業務。雖然補充了現金流，但在“對等關稅”的沖擊下波音想要重振旗鼓并非易事。4月24日上午，一架尚未交付國航的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。這是一周內第三架被退回的波音飛機。

緩解財務壓力

據外媒當地時間4月22日報道，波音公司已同意將其部分數字航空解決方案業務出售給收購公司Thoma Bravo，交易金額為105.5億美元。

這份最終出售協議包括了多個為航空運營商提供數字工具和服務的資產，比如Jeppesen，這是一家為飛行員和航空公司提供導航圖表和飛行計劃的公司，以及Fore-Flight，這是一款幫助優化航線和跟蹤天氣的飛行計劃和導航應用程序。

作為協議的一部分，波音將保留其使用飛機和機隊特定數據的核心數字能力，為商業和國防客戶提供機隊維護、診斷和維修服務。該交易預計2025年底完成。

去年8月份接任波音首席執行官的Kelly Ortberg表示，他正在考慮出售一些資產，并尋求放棄有問題的項目。他補充說，除了核心的商業和國防業務之外，幾乎所有的事情都在談判桌上。他還指出，這種做法是在“修剪”這家飛機制造商的投資組合，而不是對其進行全面改革。

此前還有報道稱，波音公司考慮出售其與官方合作的太空探索業務，包括陷入困境的星際客機飛船和支持國際空間站運營的項目。

對于波音而言，出售資產也是無奈之舉。據波音公布的2024年財報顯示，2024年波音公司營收665億美元，僅為巔峰期2018年的1011億美元的65%。凈虧損更是達到118.29億美元，比2023年進一步擴大，僅次于受新冠疫情沖擊的2020年，排名史上第二。

商業民機方面，2024年凈訂單僅287架，取消訂單達169架，其中737 Max系列占比81%。2019—2024年，連續6年虧損，累計凈虧損360億美元。

巨虧的主要原因是2024年1月曝出的質量問題導致其飛機生產一度延遲，而從9月開始，出于對薪酬水平的不滿，由工會發起的罷工又持續了兩個月。波音2024年全年的現金消耗總額達143.1億美元。

分析人士表示，此次出售是一件喜憂參半的事情，它給波音帶來了急需的現金，但鑒于子公司Jeppesen是盈利的，這可能是在以犧牲長期利潤為代價。

關稅政策威脅

經過一系列變革，波音將2025年作為業務重組的起點之年。該公司最新公布，預計4月737飛機交付量將達到20—30架區間的高端，仍然預計全年有望交付大約400架。希望787飛機能恢復月產量達到或超過10架。

不過，波音想要重振旗鼓并不容易。雖然美國總統特朗普對波音生產的總統專機“空軍一號”情有獨鐘，在就職典禮上，他甚至親自切下一塊新型專機模樣的蛋糕，但是新專機的交付一拖再拖，已經導致數十億美元的損失。

其原因之一是特朗普第一任期時曾以“價格過高”為由要求波音降價。特斯拉CEO馬斯克還曾表示，波音賣給美國空軍的戰斗機太貴，他旗下的太空探索技術公司在航天業務領域與波音存在競爭關系。如果馬斯克插手要求波音進一步削減成本，可能會影響其盈利能力。

而在特朗普新關稅政策下，波音首當其沖。《華盛頓郵報》舉例說，波音787夢想飛機是一款跨國制造的飛機，其零部件來自世界各地：機翼來自日本，艙門來自法國，機身部分在意大利制造，然后運往美國南卡羅來納州，由當地工人組裝。報道說，特朗普政府的關稅政策正威脅著這條環環相扣的供應鏈。

據英國《金融時報》報道，瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里警告稱，如果關稅導致美國制造的波音飛機價格上漲，這家歐洲最大的廉價航空公司將考慮推遲飛機交付時間。

中國已停止接收新飛機

中國作為波音公司重要的市場，這些年也難以完全打開新局面，在關稅風波后影響更甚。4月2日，美國政府宣布對中國輸美商品征收“對等關稅”，之后，中國也宣布自2025年4月10日12時01分起，對原產于美國的所有進口商品，在現行適用關稅稅率基礎上加征34%關稅。

這意味著，4月10日起，中國對來自美國的波音飛機、航材等零部件征收的關稅，將從目前的5%增加到近40%。4月12日起，中國對原產于美國的進口商品加征關稅稅率由84%提高至125%。

由于“對等關稅”，國內航司開始暫停接收波音飛機。4月24日，一架尚未交付國航的波音737 Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。在此之前，已有兩架待交付廈航的波音飛機退回美國。吉祥航空也確認推遲接收原本要交付的波音787飛機。

有專家指出，作為全球第二大民航市場，中國的暫停接收行為不僅將對波音公司的現金流與產能調配造成沖擊，也可能動搖全球航空產業鏈的供應格局。中國曾是波音737系列飛機的最大海外買家之一。波音官網信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國還有130架飛機等待交付，包括瑞麗航空的42架(36架737和6架787)，以及南方航空的30架等。

“加征34%的稅率還是比較高的，對于航空公司引進美國的飛機來說將帶來巨額的成本增加”，民航業內人士林智杰表示，國內的航空公司可通過尋找替代來源等方式，或者延遲運力的引進來應對。

波音公司CEO凱利·奧特伯格23日也證實，由于貿易戰影響，中國已停止接收新飛機，并表示如果中國航司因高額關稅而不接收飛機，波音將另尋買家。

據《聯合早報》報道，馬來西亞航空和印度航空都有意趁機購買。馬航母公司已連續三年盈利，急于擴張機隊，3月再訂購30架737 Max并仍持有30架選項。印度航空公司由于急需飛機以加快復興計劃，也打算與波音公司接洽。

不過，對潛在買家來說，接收已經造好或正在造的波音客機比較復雜，因為許多客機的機艙配置是按原客戶要求設定的，且一些付款已完成。林智杰認為，除了尋找替代來源，國內航司還可能通過推遲新飛機的引進來應對關稅成本的上升。