開欄的話 隨著數(shù)據(jù)成為“地基”、算法成為“規(guī)劃師”，智慧城市建設(shè)的浪潮奔涌而來。在這場(chǎng)變革中，科技不僅是工具，而且是優(yōu)化公共服務(wù)、提升居民生活品質(zhì)的驅(qū)動(dòng)力。本報(bào)今日起推出“智慧城市”欄目，展示各地在智慧交通、智慧社區(qū)、智慧政務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐。

“五一”小長(zhǎng)假將至，我國(guó)許多城市又將迎來出行高峰，不少游客可能再次遭遇“堵在路上看人山人海”的尷尬。然而，交通擁堵并非假期“專屬病”。隨著我國(guó)城市化水平不斷提升、機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)攀升，擁堵已成為制約城市高質(zhì)量發(fā)展的“頑疾”。

近年來，各類智慧交通技術(shù)快速迭代，從態(tài)勢(shì)感知到智能調(diào)控，從被動(dòng)處置到主動(dòng)預(yù)判，一系列創(chuàng)新技術(shù)落地應(yīng)用，為破解擁堵難題提供了精準(zhǔn)高效的解決方案，推動(dòng)城市交通實(shí)現(xiàn)智慧變革。

智能感知系統(tǒng)：

秒級(jí)捕獲交通異常

“以前靠人工盯著屏幕看擁堵、找事故，不僅累，而且總慢半拍；現(xiàn)在系統(tǒng)自己就能感知路況，還能提前預(yù)測(cè)重點(diǎn)路段擁堵情況，工作效率大幅提升。”在遼寧省沈陽市公安局交通管理支隊(duì)指揮中心，沈陽市公安局交通管理支隊(duì)指揮調(diào)度大隊(duì)信號(hào)管理中隊(duì)副中隊(duì)長(zhǎng)王大鵬指著大屏幕上跳動(dòng)的車流數(shù)據(jù)，向記者介紹當(dāng)?shù)刈灾餮邪l(fā)的交通態(tài)勢(shì)智能感知系統(tǒng)。

作為機(jī)動(dòng)車保有量突破350萬輛的城市，沈陽曾長(zhǎng)期面臨超飽和車流管控難題。以該市青年大街南段為例，其設(shè)計(jì)飽和流量為7600輛/時(shí)，實(shí)際高峰流量卻高達(dá)8300輛/時(shí)。過去依賴交警視頻巡查、經(jīng)驗(yàn)判斷的管控模式，難以應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)貜?fù)雜的交通狀況。2025年，沈陽公安交警啟動(dòng)交通態(tài)勢(shì)智能感知系統(tǒng)建設(shè)，盤活既有設(shè)備、用AI賦能治理。

該系統(tǒng)借助AI技術(shù)對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行智能化升級(jí)，并融合各類終端的多源數(shù)據(jù)，為交通態(tài)勢(shì)綜合感知與預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支撐。沈陽交警對(duì)全市11099處車輛卡口、1295臺(tái)監(jiān)控球機(jī)等既有設(shè)備進(jìn)行算法賦能，讓這些原本功能單一的老設(shè)備搖身一變，成為持續(xù)輸出數(shù)據(jù)的智慧終端。

“這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)是感知精準(zhǔn)、響應(yīng)快速、預(yù)判超前。”王大鵬解釋道，該系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)違停、擁堵等異常情況的秒級(jí)自動(dòng)捕獲。一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)立即生成預(yù)警信息，同時(shí)自動(dòng)搜索距離最近的執(zhí)勤民警，下發(fā)派警指令，實(shí)現(xiàn)“事故發(fā)生—系統(tǒng)捕獲—指令下發(fā)—警力到場(chǎng)”的全流程閉環(huán)，大大縮短出警時(shí)間。

該系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)事故快速處置，而且能做到“未堵先防”。系統(tǒng)融合路況、車流、氣象等數(shù)據(jù)，構(gòu)建綜合態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)模型，可提前30分鐘推演路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，關(guān)鍵路段擁堵預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)89.6%。除此之外，系統(tǒng)還融入多模態(tài)大模型，拓展了違法識(shí)別范圍，可自動(dòng)識(shí)別改裝車。“我們把民警的研判經(jīng)驗(yàn)‘喂’給AI，告訴它哪些車型易改裝、改裝特征是什么，它就能自動(dòng)比對(duì)車輛注冊(cè)圖片和路面圖像，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即預(yù)警。”遼寧省沈陽市公安局交通管理支隊(duì)交通科技研發(fā)中心民警趙玉龍介紹。

智慧擴(kuò)容系統(tǒng)：

讓應(yīng)急車道按需開放

不久前，四川首套高速公路智慧擴(kuò)容干線通道主動(dòng)管控系統(tǒng)在成都繞城高速建設(shè)完成并開始聯(lián)動(dòng)測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急車道“秒級(jí)開放、按需智能管控”。經(jīng)常往返于四川成都與周邊城市的司機(jī)，普遍感受到成都繞城高速通行效率顯著提升。

成都繞城高速作為串聯(lián)成都中心城區(qū)的核心交通環(huán)線，全長(zhǎng)85公里，沿線布設(shè)25座互通立交、17個(gè)收費(fèi)站，平均每3公里就有一個(gè)出入口，車流分合情況極為復(fù)雜，是成都車流量最大、日常保暢壓力最突出的高速公路之一。

長(zhǎng)期以來，高速公路應(yīng)急車道遵循“全程禁入”的管理原則，除緊急情況外，所有社會(huì)車輛一律不得駛?cè)搿＿@導(dǎo)致在日常早晚高峰及節(jié)假日大流量期間，主車道擁堵加劇，而應(yīng)急車道資源卻閑置。為解決這一問題，此前成都繞城高速在保證安全的前提下，嘗試對(duì)應(yīng)急車道進(jìn)行彈性開放。不過，以前該模式主要依賴人工巡查判斷，需要監(jiān)控人員逐段排查視頻畫面。這不僅耗費(fèi)大量人力，而且存在擁堵發(fā)現(xiàn)滯后、判斷精度不足的問題，難以快速響應(yīng)突發(fā)通行狀況，道路通行潛力無法得到充分釋放。

蜀道集團(tuán)川西公司運(yùn)行調(diào)度中心工作人員介紹，不同于以往傳統(tǒng)的應(yīng)急車道管理模式，此次測(cè)試運(yùn)行的管控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)管控，解決高速大流量擁堵問題，全面提升成都繞城環(huán)線的通行效率。

該系統(tǒng)的運(yùn)行，離不開高密度感知網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)態(tài)智能算法。成都繞城高速沿線布設(shè)了百余套多源交通感知與信息發(fā)布設(shè)備，每隔300米到500米就設(shè)有一個(gè)毫米波雷達(dá)點(diǎn)位，這些雷達(dá)可分車道、分區(qū)段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路段內(nèi)車流的平均速度、流量和密度。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急車道從“全程禁入”向“按需開放、智能管控、全域聯(lián)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變。

“依托歷史車流數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)為每個(gè)路段、每個(gè)點(diǎn)位設(shè)置專屬的動(dòng)態(tài)閾值，閾值還會(huì)根據(jù)車流變化按月、按季度動(dòng)態(tài)調(diào)整。”上述工作人員介紹，當(dāng)某一路段的三項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)達(dá)到閾值，系統(tǒng)會(huì)立刻彈窗預(yù)警，向工作人員推送應(yīng)急車道開啟建議，把原來的“人工找擁堵”變成“系統(tǒng)主動(dòng)報(bào)擁堵”，為應(yīng)急車道“秒級(jí)開放”提供支撐。

該系統(tǒng)自2026年1月試點(diǎn)運(yùn)行。僅2026年春運(yùn)期間，成都繞城高速智慧擴(kuò)容路段已累計(jì)開放應(yīng)急車道超310次，開放總時(shí)長(zhǎng)近800小時(shí)，為1600余萬輛車提供通行服務(wù)。

擁堵識(shí)別智能體：

精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)異常堵點(diǎn)

“雙碑隧道出口突發(fā)擁堵，持續(xù)時(shí)長(zhǎng)36秒，已推送預(yù)警至轄區(qū)交警。”重慶市公安局交通管理總隊(duì)指揮中心的大屏幕上突然彈出這樣一條信息。幾分鐘后，導(dǎo)航軟件上該路段原本表示暢通的綠色，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇砭徯袪顟B(tài)的黃色。而此時(shí)，接到預(yù)警信息的交警已趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置，避免擁堵進(jìn)一步擴(kuò)大。這一幕，正是重慶異常擁堵識(shí)別智能體“上崗”后的真實(shí)場(chǎng)景。

重慶地形復(fù)雜，隧道、橋梁眾多，交通流量時(shí)空分布不均，車輛故障、突發(fā)事故等非預(yù)期事件極易引發(fā)局部擁堵。若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處置，局部擁堵很可能發(fā)展為大面積擁堵。為破解這一難題，重慶通用人工智能研究院聯(lián)合重慶市公安局交通管理總隊(duì)，開發(fā)出異常擁堵識(shí)別智能體。

“智能體發(fā)現(xiàn)異常擁堵的速度，往往比導(dǎo)航軟件快。”重慶通用人工智能研究院行業(yè)智能體中心主任陳崇雨介紹，與早晚高峰形成的常態(tài)擁堵不同，該智能體重點(diǎn)識(shí)別的是車輛故障、突發(fā)事故、局部車流異常等非預(yù)期事件。該智能體采用獨(dú)特的概率語法模型，實(shí)現(xiàn)了異常擁堵的快速識(shí)別與預(yù)警，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于不依賴異常樣本、自適應(yīng)能力強(qiáng)。

“我們的思路是‘先學(xué)正常，再找異常’。”陳崇雨解釋，傳統(tǒng)模型需要學(xué)習(xí)大量標(biāo)注好的擁堵、事故數(shù)據(jù)，而該智能體通過概率語法模型，先學(xué)習(xí)不同路段、不同時(shí)段的正常交通運(yùn)行狀態(tài)，比如車流速度、行駛間距等，建立正常交通行為的基準(zhǔn)模型。一旦發(fā)現(xiàn)與正常行為明顯不同的情況，它會(huì)先將其識(shí)別為異常，再判斷其是否為擁堵或突發(fā)事故。

據(jù)了解，該智能體已在重慶市公安局交通管理總隊(duì)上線，在一些先行部署路段，其識(shí)別準(zhǔn)確率已達(dá)到95%。智能體僅用1分鐘便可完成從識(shí)別異常擁堵到發(fā)出警報(bào)的任務(wù)，大幅減少了人工巡查的工作量。今年，該智能體的應(yīng)用范圍有望逐步擴(kuò)大。