物流作為實體經濟的“筋絡”，連接著生產與消費，更串聯起流動的大市場。我國物流市場規模連續10年全球第一。眼下，我國正在加速建設的這張物流網，將如何為實體經濟提供堅實支撐？

一顆馬來西亞榴蓮剛從枝頭掉落，就迅速完成分揀與預冷處理，搭乘當晚的貨機到達中國深圳。第二天一早，榴蓮就可以上架華南地區生鮮市場，全程不到24小時。

這趟滿載電子產品、醫療器械等貨物的班列正從武漢香爐山站駛出開往廈門港，貨物已完成海關查驗，抵達港口就無需二次報關即可裝船出海。

物暢其流背后刷新的不只是運力與速度。當前，181個國家物流樞紐和105個國家骨干冷鏈物流基地正在加快互聯成網，生產服務型、商貿服務型樞紐正深度嵌入實體經濟產業鏈。物流，不再僅僅為實現包裹的位移，而是變成擴內需的底座、雙循環的紐帶。

中國物流信息中心主任劉宇航表示，補齊物流“最后一公里”短板、推進智慧化、綠色化轉型升級。未來的5年，物流基礎設施建設將告別傳統的粗放分散、功能單一的建設模式，轉向以實現數據信息和物流組織方式之間高效協同、有效轉換的現代化綜合物流基礎設施建設。以服務實體經濟為目標，實現物流資源大規模、全鏈路、高效率配置。

為了破解多種運輸方式銜接不暢的難題，新一輪綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動將在30個左右城市落地。未來，它們會與全國37個城市約400個貨運樞紐形成聯動，讓水路和鐵路聯運更經濟、鐵路和公路聯運更高效、公路和航空聯運更便捷。

同時，正在搭建的國家級物流大數據平臺，將統籌共享公路、鐵路、水路、航空等各運輸方式數據，為貨物流通尋找最優路徑，實現“一箱到底、一單通行”。

中國數聯數據智能部數據規劃和資源處高級經理呂正英表示，相當于給物流行業的數據修了一條“高速公路”。物流的各類經營主體，可以在這條“高速公路”上把數據提供出來，把數據用起來。由于數據的聯通，多式聯運等新型運輸方式的效率會更加高，成本會更加低。

到2027年，全社會物流總費用預計將節省近千億元。這張越織越密、越建越優的物流大網，正帶動貨運更順暢、產業更興旺、發展更有力。

小包裹跑出新天地 物流網織出大市場

物流“大動脈”不斷延伸，這張活力滿滿的物流網也持續發力，為各行各業注入更強動力，開拓出廣闊的發展空間。

鄭州的這家冷藏車企業，一批新能源冷藏車剛剛完成交付。

隨著物流網加快建設，長途冷鏈運輸對新能源車輛的性能提出了更高要求。企業瞄準續航、溫控等核心需求集中攻堅，升級后的車輛續航能力提升了兩成，數智化運營平臺還能實時緊盯車輛運行、能耗與車廂溫度，全程智能管控。

屏幕上，冷鏈車正從鄭州駛向1400公里之外的廣州，冷鏈大模型實時守護這份新鮮美味。乘著物流網建設的快車，當地冷鏈產業不斷擴容提質。

依托四通八達的物流網絡，企業更在全國建起了62個倉配中心，業務版圖一路拓展到西藏阿里、新疆伊犁。

陸路物流蓬勃發展，海上物流通道的需求也在猛增。在廣州南沙，造船企業的訂單已經排到了2030年。造船基地里，這艘10800車裝載量的汽車運輸船已基本建成，像這樣的“海上巨無霸”企業在手訂單總共有14艘。

物流網聯通國內國際，全球汽車貿易也需要更大、更高效的運力。據了解，此類船舶交付后，將投入韓國經中國上海至東南亞、北美、歐洲的國際主干航線，承擔起亞洲汽車出口全球的運輸重任。

不止汽車運輸船，目前，企業手持訂單國際占比已超95%。而造船企業所在的廣州南沙龍穴島，同時擁有南沙港、鐵路、高速等綜合立體物流體系，造船產業與臨港物流深度融合，形成了“造船—港口—物流—貿易”一體化的臨港產業集群，也帶動了船舶配套、鋼結構、裝備制造等上下游產業集聚。完備的供應鏈、暢通的物流鏈，成為船廠提速增效的堅實底氣。

交付節奏加快，邊檢等口岸單位也在不斷優化出海“最后一公里”的通關流程，讓國產船舶更快投入全球網絡。

南沙邊檢站執勤二隊教導員劉輝軍介紹，他們深度整合船員申報、出境查驗等幾個方面的邊檢業務，整體通關時間較傳統模式壓縮30%，讓中國制造的船舶能更快完成出口交付。

2026年一季度，我國造船業三大指標，造船完工量?、?新接訂單量?和?手持訂單量繼續領跑全球，隨著我國物流網的加快建設，更多“中國造”巨輪將駛向深藍。

持續織密優化的物流網正與制造業、農業、商貿業深度融合。“十五五”期間，物流網建設不僅將拉動物流領域有效投資，還將帶動物流機器人、智能倉儲、新能源重卡等領域投資規模擴大，智慧倉運維員、智能調度員等眾多新崗位也加速涌現。?

織密高原物流網 天路暢聯通八方

加快建設完善的物流網，也重塑著雪域高原的物流格局。2026年恰逢青藏鐵路全線通車20周年。20年間，這條“天路”不僅打破了青藏高原的交通壁壘，更逐步構建起覆蓋高原、連通全國的現代物流網絡。位于青海西寧的雙寨鐵路物流基地，經過資源整合與升級改造后，成為青海省唯一的鐵路二級物流基地，也是進藏物資轉運的核心樞紐。

作業一線 綠色裝備上崗 裝卸效率提檔升級

這里是青藏鐵路雙寨物流基地的裝卸作業區，滿載高原特色農牧產品的貨運列車從這里駛向全國各地，而來自東部沿海的日用品與輕工設備則從此發往西藏。一列即將發往拉薩的貨運列車正停靠在作業線上進行裝卸工作，2026年新投用的電動平衡重叉車正在貨位間穿梭，有序完成集裝箱裝卸作業。工作人員介紹，一臺燃油重叉車，僅油費一年平均就要支出近25萬元，換成電動叉車后，綜合運營成本直接降低了70%以上，相比門橋式起重機作業效率提升了65%，而且充電1小時可連續作業5小時。同時，零散貨物作業區2026年也正式投用。目前，這里既能承接建材、化工品等大宗商品運輸，也能滿足冷鏈生鮮、民生物資等不同品類的裝卸倉儲需求。

樞紐定位 公鐵多式聯運 集散能力跨越提升

在這里進行貨物集運的優勢是什么？從高空俯瞰，這里緊臨多條青藏鐵路干線，周邊公路路網四通八達，從這里出發，僅需5分鐘就能到達G6京藏高速入口，距離西寧機場也只有25公里，具備鐵路、公路、航空多式聯運的條件。而此前，西寧地區的貨運業務分散在西寧市內等多個老舊站點，設施功能有限、布局分散。從2025年開始，青藏集團公司推進資源整合與擴能改造，這里目前也是青海省唯一的鐵路二級物流基地。升級后的年貨物裝卸能力從300萬噸提升至500萬噸，可同時容納396輛貨車進場作業，列車到發能力從每天40對提升至60對。雙寨站處在進出藏通道的核心節點上，是所有進藏班列重要的集結與編組站。工作人員介紹，如今集運規模大，運輸速度也快了許多，從西寧出發的貨運班列，48小時內即可抵達青藏線上任意貨運站點。而在20年前青藏鐵路剛通車時，全程運輸需要5至7天才能送達。運輸時效的大幅壓縮，背后是青藏鐵路貨運能力的持續迭代。

智慧調度 全域實時監控 進藏保供提速增效

如此龐大的工作量是如何統一調度的？在安全調度室的智慧大屏上可以看到青藏鐵路沿線各貨場的裝卸進度、列車運行位置與安全動態，遠至林芝、日喀則的站點情況都能在這里實現24小時監控，真正實現了 “一張屏管全程、一張網控全域”。每日穩定開行的進藏班列正源源不斷將各類生產生活物資送抵高原。

這組數據表顯示，2006年通車當年，進出藏的貨運總量僅為36.1萬噸。到2025年，這一數字已攀升至831.3萬噸，較2006年增長22倍。截至2026年4月，青藏鐵路進出藏貨物累計運量已正式突破1億噸。據統計，20年前，進藏物資以糧食、生活用品、煤炭、鋼材等為主。如今，貨物品類已拓展至冷鏈生鮮、日用百貨、電商快件、新能源汽車等多種類別。

通聯內外 班列拓線出海 織就全國物流一張網

5月27日，首趟西寧至越南胡志明市的中亞班列從這里緩緩駛出，班列滿載青海本地鹽湖化工產品直達東南亞市場。這趟班列的開行也標志著青藏高原直通東盟的國際物流通道正式打通，讓這座高原內陸樞紐接入了西部陸海新通道的全球物流網絡。從服務高原民生的進藏班列到聯通世界的國際班列，這些變化正是我國物流網建設向縱深推進的一個縮影。在青藏高原，一張覆蓋更廣、效率更高、連通內外的物流網絡正在加速織就。