人形機器人賽道再添重量級玩家。近日，比亞迪集團執行副總裁李柯在公開訪談中正式確認，比亞迪已經啟動人形機器人研發項目，引發行業高度關注。從汽車AI技術同源遷移、全產業鏈自研能力加持，再加上海量線下渠道復用的天然優勢，這家新能源汽車巨頭的入局，或將改寫國內人形機器人產業的商業化進程再次提速。

汽車巨頭正式官宣，開放平臺模式打通自研+合作雙路徑

“機器人的競爭在于誰有最強的制造能力、軟件能力和硬件能力，而汽車相關AI能力與機器人有同源性。如果有一天我們認為機器人可以走向家庭，就可以通過經銷商網絡售賣比亞迪的機器人。”李柯在訪談中給出了比亞迪的清晰定位：既可以自研推進人形機器人項目落地，也歡迎行業伙伴展開合作，打造一個開放共享的機器人產業平臺。

這一表態并非隨口而言。接近比亞迪的內部人士透露，公司的人形機器人研發早已啟動，項目推進至今已經完成了多輪原型機測試。

實際上，這并非比亞迪首次在機器人領域露出動作。此前比亞迪就已經在自有工廠內部測試了工業機器人的應用，和優必選等頭部機器人企業已有合作基礎，同時也通過投資布局了國內多家具身智能創業公司，還和高校共建了具身智能聯合實驗室，已經搭建起"核心零部件自研、整機研發、場景測試的完整布局雛形。

造車優勢天然復用，解決行業痛點優勢明顯

在業內看來，比亞迪切入人形機器人賽道的最大底氣，恰恰戳中了當前行業最大的痛點。

和多數專注機器人企業相比，依托新能源汽車產業的積累，比亞迪擁有三個行業難以復制的核心優勢：首先是技術同源性。智能電動車本身就是復雜的軟硬件結合體，自動駕駛需要處理多傳感器信息融合、AI決策控制，這些底層能力和人形機器人所需的具身智能能力完全相通。汽車軟件的復雜程度已經足夠高，遷移到機器人身上的技術門檻被大幅拉低。

其次是成本控制能力。人形機器人的核心零部件伺服電機、減速器、動力電池、電控系統，都和汽車零部件高度重合，比亞迪本身已經實現全產業鏈自研，依托汽車百萬級別的產能規模，可以快速攤平研發和生產成本，直接解決了當下人形機器人量產成本居高不下的行業難題。

最獨特的優勢則是渠道。當下不少機器人企業都需要從零搭建線下銷售和售后網絡，而比亞迪已經在全球鋪就了數千家4S門店，未來不需要額外鋪網，直接就能"一車一機同步銷售，售后維護也能同步解決。如果真的走入家庭，渠道成本優勢極其明顯。

先B后C落地路徑清晰，商用前景被行業看好

從落地節奏上，比亞迪的路徑也已經清晰可尋：首先滿足自身內部需求優先，比亞迪自身就是人形機器人最大的內部用戶，先在工廠內部替代重復性勞動場景完成技術打磨，隨后再推向To B商用場景，最終再逐步走向C端家庭市場。

按照目前行業預測，2030年全球人形機器人市場規模將達到數千億級別，中遠期家用場景將會成為最大的需求市場。從工業場景打磨成熟后走向家庭，比亞迪依托現有經銷商網絡直接賣貨的商業路徑已經清晰。

2026年被業內普遍視為人形機器人"量產落地關鍵年，除了專業機器人廠商紛紛推進產品預售和門店落地，華為、小米、小鵬等多個巨頭已經先后入局。在造車新老玩家集體下場，跨界巨頭的入局也意味著行業的競爭將進入全新階段。有人形機器人行業分析師表示，比亞迪入局會給行業帶來新的變量：全產業鏈能力帶來的成本優勢，可能會加速人形機器人飛入尋常百姓家的進度比行業預期更快。