在金馳能源材料有限公司（以下簡稱“金馳能源”）動力電池回收示范車間里，整條產線的自動化設備有序運轉。作為五礦新能源材料（湖南）股份有限公司（以下簡稱“五礦新能”）旗下標桿項目，金馳能源動力電池回收示范線正以智能化作業實現廢舊動力電池回收再利用，成為行業綠色低碳發展的生動縮影。

當前，我國新能源汽車產業已邁入提質增效的高質量發展新階段。在此背景下，廢舊動力電池的回收與綜合利用，成為搭建新能源汽車全生命周期綠色循環體系的關鍵一環。伴隨政策持續完善、工藝技術不斷迭代，國內廢舊動力電池回收行業正迎來深度變革。

政策護航產業健康發展

據中國汽車工業協會數據，2025年我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。據有關研究機構測算，我國即將進入動力電池規模化退役階段，2030年當年的廢舊動力電池產生量預計超過100萬噸。

加快健全廢舊動力電池回收利用體系時間緊迫且意義重大。近年來，政策端密集釋放積極信號，助推動力電池回收產業健康發展。

近日，國務院印發《“十五五”碳達峰行動方案》，其中提到加強廢棄電器電子產品、廢舊動力電池、退役風電光伏設備、報廢汽車、報廢農機等再生資源規范化回收和精細化利用。

在此之前，國家發展改革委印發的《循環經濟發展“十五五”規劃》提出，大力推行工程建設全過程綠色建造，充分釋放傳統“城市礦產”資源潛能，加快補齊“新三樣”等固體廢棄物循環利用短板。

今年4月1日正式實施的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱“新規”），也成為改寫動力電池回收行業競爭格局的關鍵。

中國物資再生協會廢舊電池回收利用分會秘書長王德闖在接受《證券日報》記者采訪時表示，新規劃定了合規底線，將推動行業從粗放野蠻生長向全面專項標準化、規范化升級。

據了解，在新規落地前，由于動力電池回收賽道準入門檻較低，產業風口吸引了海量資本扎堆入局，行業陷入無序擴張狀態。“行業野蠻生長的核心弊端是供需嚴重失衡，進而導致價格混亂。大量市場主體盲目搶貨囤貨，使得‘內卷’嚴重。”王德闖坦言。

新規精準破局，正式確立車電一體報廢、全生命周期溯源管理兩大剛性制度，以制度化手段加速淘汰非規范產能。“過去，不少企業能輕易從無證‘小作坊’手中購買退役電池。如今，溯源體系外的‘黑戶電池’被嚴禁收購、流通，各類違規市場主體將面臨嚴厲處罰。”王德闖表示。

企業修煉技術內功

為搶抓動力電池回收產業發展的關鍵窗口期，產業鏈各方正積極推進業務布局。

其中，頭部企業憑借技術、渠道與資質優勢，不斷織密回收網絡。例如，格林美股份有限公司在投資者關系活動中表示，公司已在珠三角、長三角、京津冀、華中區域建成6個動力鋰電池回收工廠，形成覆蓋全國的合規回收網絡。這些基地緊鄰電芯廠與車企，可高效對接生產商在新規下必須履行的回收責任，精準承接合規回收需求。

南京萬德斯環保科技股份有限公司旗下全資子公司南京萬德斯綠材料科技有限公司在今年3月份已通過收購安徽嘉奇能源科技有限公司、蕪湖銘豪新材料有限公司正式切入動力電池回收和報廢車拆解賽道。

“我公司早在2019年就建成了年處理能力5000噸的動力電池回收示范線，憑借成熟的工藝、完善的管控體系，在2021年成功入選工業和信息化部白名單。”金馳能源相關負責人向《證券日報》記者介紹。現階段，這條示范線不以盈利為核心目標，公司重點深耕技術迭代、人才梯隊建設與生產工藝優化，為后續規模化量產、承接動力電池退役潮蓄力。

整體而言，動力電池回收再利用行業長期發展前景明朗，但現階段仍面臨諸多挑戰。

“擴產易、盈利難”成為行業企業普遍面臨的困境。有業內人士表示，磷酸鐵鋰回收經濟性相對較弱，尤其是在鋰價低位時，回收毛利薄，一些企業回收意愿不足。此外，目前市場上動力電池回收還是以競價為主，即所謂“價高者得”。正規企業嚴格遵守環保、安全等各項合規指標，使得設備運維、環保治理、安全管控成本居高不下。

面對行業發展陣痛，除政策、監管持續發力優化市場生態外，各大企業也在主動求變，探索破局之路。

“一方面，我們深度綁定頭部企業，鎖定質保更換電池或者生產廢料等優質貨源；另一方面，對磷酸鐵鋰以長期協議價進行鎖定，減少‘價格戰’帶來的沖擊。”江西贛鋒鋰業集團股份有限公司（以下簡稱“贛鋒鋰業”）相關工作人員對《證券日報》記者表示。與此同時，贛鋒鋰業也在通過工藝優化、自動化和規模效應降低單噸成本。

金馳能源相關負責人介紹，該公司經過多輪技術迭代，成熟掌握動力電池帶電破碎工藝，有效降低黑粉（動力電池拆解破碎后得到的黑色混合粉末）中的銅、鋁雜質，為后端濕法冶金做好充分準備。

人工智能技術的加速落地，也為行業降本增效帶來全新思路。中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會專家委員楚攀在接受《證券日報》記者采訪時表示，過去判斷一塊退役動力電池能不能用，必須全拆開，對電芯做充放電測試，成本極高。現在企業開始利用云端BMS（電池管理系統）的歷史運行數據，結合AI算法或快速電化學阻抗譜（EIS）技術，不用拆解就能評估電池的健康度（SOH），大幅降低了檢測成本。

在政策筑基、監管發力、技術迭代等多重利好加持下，國內動力電池回收行業正穩步邁向規范化發展階段。未來，隨著技術體系不斷完善、供需關系逐步修復，動力電池回收產業將持續釋放綠色經濟價值，為我國新能源產業升級以及“雙碳”目標落地提供堅實支撐。