4 月 16 日，零跑 D 系列首款車型 D19 正式上市。作為一款基于 LEAP 4.0 技術架構打造的全尺寸科技豪華旗艦 SUV，D19 提供了增程與純電雙動力選擇，并搭載了三電機四驅與大容量電池。面對這樣一臺高能“巨無霸”，如何在全場景、全工況下穩住能耗、動力與整車靜謐性？馬瑞利綠動生態業務部為其量身定制的 ECM 冷卻模塊，給出了硬核的解決方案。

不同于單一零部件配套，馬瑞利此次為 D19 提供的是一套完整的 ECM 冷卻模塊。該模塊集成高溫散熱器、冷凝器和低溫散熱器三項核心產品，分別對應增程器/發動機、空調系統以及電機和電驅系統的換熱需求。對于 D19 這樣的全尺寸新能源 SUV 來說，這三條熱管理路徑共同決定了車輛在長途、高溫、滿載和高功率輸出場景下的穩定表現。

高溫散熱器主要面向增程器/發動機冷卻。在增程車型上，發動機并不會因為電驅系統成為主角而降低熱管理要求。長途高速、低電量行駛、連續爬坡和高溫滿載，都會讓增程器持續處于較高負荷區間。ECM 冷卻模塊中的高溫散熱器以冷卻水為介質，將發動機運行產生的熱量持續釋放到外界，幫助發動機水溫維持在合理范圍內，降低過熱、動力受限或熱效率下降的風險。

冷凝器則負責支撐空調系統的換熱表現。D19 擁有全尺寸車身和多排座艙布局，夏季暴曬后的快速降溫、長時間乘坐中的溫度穩定性，以及前后排舒適一致性，都對空調系統提出了更高要求。ECM 冷卻模塊中的冷凝器承擔冷媒換熱任務，為大空間座艙的持續制冷提供基礎。

低溫散熱器服務電機和電驅系統。D19 搭載三電機四驅等高負荷配置，在頻繁加速、高速巡航和復雜路況下，電機與電驅系統需要維持適宜溫度區間。馬瑞利低溫散熱器通過換熱降低連續高負荷運行中的熱衰減和動力受限風險，讓車輛在高性能場景下保持更穩定的輸出。

三項產品集成之后，ECM 冷卻模塊的整體匹配能力成為項目開發重點。性能方面，馬瑞利 ECM 冷卻模塊的高溫散熱表現高于客戶目標要求，并保留約 10% 的性能余量。這部分余量為高溫、滿載、長時間運行等嚴苛工況留出了工程冗余，也讓 D19 在面對復雜使用場景時，擁有更穩定的熱管理基礎。

空氣側優化也是該ECM冷卻模塊的重點。全尺寸 SUV 的前端區域需要同時兼顧冷卻效率、進風阻力和整車能耗。馬瑞利對 D19 ECM 冷卻模塊的空氣側性能進行了針對性優化，風阻方面同樣保留約 10% 余量。這意味著 ECM 冷卻模塊并不只是滿足散熱目標，也參與到前端空氣流動和整車能耗表現的協同優化中。

在結構設計上，馬瑞利還將輕量化納入 ECM 冷卻模塊開發，采用了最新款 16mm 厚度散熱器，在適配客戶 21mm SOR 邊界要求的同時，實現了整體高達20%的減重。對于 D19 這類大尺寸、大電池、高配置車型來說，前端冷卻模塊的結構和重量控制，會直接影響機艙布置、系統效率和整車能耗表現。更薄的散熱器結構，有助于 ECM 冷卻模塊在有限前端空間內完成更高效的集成。

旗艦 SUV 的高級感不只來自動力和續航，也來自長時間乘坐中的安靜與平順。ECM 冷卻模塊雖然不是主要噪聲源，但其安裝結構會參與振動傳遞，影響整車靜謐性和平順性。針對 D19 的整車橫梁邊界，馬瑞利全新設計了下懸置減震墊，并通過預載設置和下懸置接觸緩震結構提升隔振效果。該設計已通過內部振動耐久試驗驗證，滿足客戶較為嚴苛的隔振率要求，并在客戶整車評價中對改善噪聲和振動表現獲得積極反饋。

對于零跑 D19 這樣一臺全尺寸新能源旗艦 SUV 來說，熱管理系統的價值不在配置表最顯眼的位置，卻會體現在高溫長途、滿載出行、頻繁加速和夏季制冷等真實場景中。馬瑞利 ECM 冷卻模塊以更完整的產品集成和工程匹配能力，為 D19 的能耗、動力和靜謐表現提供了關鍵支撐。

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