編者按

在世界百年未有之大變局加速演進之際，中國企業萬帆耘海“走出去”已成一景。中國企業如何化壓力為動力、變挑戰為機遇？如何在不確定性中尋找確定性？如何實現從“啟航”到“穩行”的飛躍？即日起，上海證券報推出“中國企業出海新觀察”系列報道，通過走訪多個行業的上市公司及企業家代表，解碼出海企業逆勢破局、生態共贏之道。

南緯11度，西經77度，秘魯錢凱港，晨曦初照。

當穿越太平洋的巨輪抵達時，友道智途秘魯項目運營經理閆程已在錢凱港忙碌。這里雖然相距友道智途總部所在城市上海有萬里之遙，但就是在來自“萬里之外”的智能新能源汽車技術賦能下，錢凱港已快速發展成為南美首個綠色智慧港口。

這背后是中國新能源汽車行業出海的新變化。上海證券報記者近日調研獲悉，伴隨自主研發的增加與技術革新的持續，中國新能源汽車行業的出海模式正在經歷一場前所未有的創新之變。

從智駕汽車芯片到重達20噸的新能源集卡，從葡萄牙的電池廠工地到奧地利的電動車產線，從長江上游的碼頭到美洲城市的體驗中心……凝結著中國智慧的新能源汽車產品和服務等近期正在全球多地落地生根。專家對上海證券報記者表示，跳出傳統思維，以開放的胸襟積極擁抱海外市場，通過出海模式的創新，中國新能源汽車行業有望迎來全新的增長空間，還將更好地惠及海外用戶，實現多贏。

跨越太平洋

智駕新能源車助力綠色智慧港

8月，上海羅涇集裝箱港區，一派繁忙景象。其中，上汽集團旗下友道智途研發并生產的90臺智能駕駛新能源集卡最為搶眼——雖然車上沒有一位駕駛員，但在智能化技術賦能下依然能夠靈活行駛，穿梭于港區各處，完成多種物流裝卸任務。

同樣的智能駕駛新能源集卡也在秘魯錢凱港投入運營。

“這是一個全自動化的碼頭，我們負責用從中國引進的智駕新能源車輛來轉運集裝箱。”閆程站在錢凱港新港區，通過連線對上海證券報記者介紹。

2024年11月開港的錢凱港位于秘魯首都利馬以北80公里的太平洋畔。這里不僅是深水良港，還是南美首個智慧港口和綠色港口。作為中國和秘魯的合作項目，錢凱港建成后有力鞏固了秘魯銜接陸海、聯通亞洲和拉美的門戶地位。

讓閆程自豪的是，錢凱港投入運營后，友道智途50臺智能駕駛新能源集卡就遠渡重洋在這里落戶，開展商業化運營。這批智駕新能源集卡是我國海外首批大規模智能駕駛港口新能源運輸車，搭載了行業領先的智能駕駛系統，在感知、規劃控制、地圖定位等方面都達到了業內領先水平。

“我正在努力學習西班牙語，以便和秘魯同事們溝通。”閆程說，他和一位同事帶領12位當地員工組成了跨國團隊，負責友道智途錢凱港智能駕駛車隊的日常維護。

錢凱港開港后，秘魯至亞洲的海運時間從35天縮短至23天左右，汽車、電子設備、礦產、藍莓、車厘子等各類貨物顯著降低了物流成本，也提升了國際競爭力，這其中離不開中國智駕新能源集卡的助力。

“通過技術創新，我們的自動化集裝箱碼頭業務，在國內已處于領先地位，也有望在世界保持領先。”友道智途首席科學家衡量對上海證券報記者表示，友道智途的港口智能新能源汽車規模居中國首位。企業研發的感知算法經過了國內多個港口的實戰考驗，通過自研深度學習模型并結合高效數據閉環進行不斷算法迭代，目前已經可快速實現復雜交通流下的動態目標識別和定制化場景的靜態環境感知。

衡量介紹，針對錢凱港有時雨霧較大的特點，為保證港口的正常作業，友道智途通過創新使得整個智能駕駛系統無懼雨霧、揚塵等惡劣天氣，支持全天候全場景穩定運營。“大型集卡變道和停車很難。而智駕新能源集卡都已具備老司機水準，解決這些難題不在話下。”衡量說，友道智途針對港口運營開發了專門的擬人化規劃控制系統，車輛不僅能靈活行駛，還能做到超越人類司機的停車精度。

“港口的一些當地員工都來拍攝我們的車，并把視頻上傳到社交媒體。在他們看來，新能源車沒有車頭，沒有人駕駛，還能夠自己跑，很神奇。”友道智途秘魯項目產品經理仇玥雯說，通過全棧式技術創新和科學管理運營，友道智途智駕新能源集卡已經拿下了海外智能新能源車市場的新份額。

仇玥雯近期已回到上海，依然負責遠程維護錢凱港的車隊運營。在她看來，錢凱港的成功經驗已獲得越來越多國際客戶認可。未來，她還會趕赴更多陌生的海外目的地完成新的使命。

延伸產業鏈

整車和零部件企業擁抱海外新市場

9月初，來自世界各地的主流汽車產業鏈企業亮相2025慕尼黑車展。港股上市公司地平線的現場展臺宛如一塊巨大的汽車智駕芯片，燈光流動，數據穿梭，吸引了觀眾目光。作為地平線在本屆車展的核心展品，征程6系列芯片憑借產品矩陣與性能表現，更是成為現場關注的焦點。

“最遠的路就是最近的路，最難的路就是最快的路。”在慕尼黑大學就讀過計算機博士的地平線創始人兼CEO余凱，再次回到這座他曾經求學的城市。他對上海證券報記者感慨道，作為中國汽車科技企業，過去10年，地平線選擇了與一些同行不一樣的道路，堅持“結硬寨，打呆仗”，在汽車“大腦”——車載芯片上下功夫。

余凱介紹，從征程2芯片實現中國車載智能計算方案量產“零的突破”，到征程6系列芯片全面覆蓋輔助駕駛全階需求，支撐這一系列產品進化的底層核心力量，來自地平線自主研發的智駕專用計算架構(BPU)。歷經10年持續迭代，地平線BPU架構完成了跨越式發展，計算性能實現超1000倍提升，這為征程芯片注入了技術內核，也讓征程家族成為支撐智能新能源汽車持續進化的“超級大腦”。

在技術持續突破的同時，地平線推動智能駕駛技術在新能源汽車領域規模化量產落地。截至今年8月，地平線征程家族累計量產突破1000萬套。國內每3臺智能新能源汽車，就有1臺搭載地平線芯片。

中國新能源汽車產業鏈正在積極擁抱國際化，不僅整車正在出海，中國汽車芯片也在嘗試出海。截至目前，地平線已助力上汽集團、比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車、嵐圖汽車、蔚來等7家中國車企，共計超25款智能新能源車型出海，覆蓋亞洲、歐洲、中東、南美、澳大利亞等。

地平線日前還對外宣布，坐落于慕尼黑的歐洲總部正式成立。在余凱看來，這一重要舉措標志著地平線已構建起面向全球市場的本土化運營能力，能夠為中國車企在歐洲及全球市場的布局提供更高效、更貼近本地需求的支持，全面支持中國車企高效出海，引領中國新能源智能駕駛技術邁向全球舞臺。

“商業世界很客觀，要看你有沒有真正地幫助到別人，有沒有讓對方因為合作，產品變得更有競爭力，這才是核心。”余凱透露，地平線近期已拿到一批國際車企的海外新業務，公司整個生命周期的海外裝車訂單已達750萬輛。

9月15日，2025慕尼黑車展閉幕后第二天，中國新能源造車新勢力小鵬汽車就宣布公司歐洲本地化生產的重要規劃：與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠開展深度合作，借助該工廠現有的成熟生產線，大力推動電動汽車在歐洲的本地化生產進程。“依托數十年積累的行業經驗與領先的生產設施，我們完全有能力助力小鵬汽車實現其在歐洲市場的宏偉發展目標。”麥格納整車業務總裁羅蘭·普雷特納說。

從歐洲汽車中國造，到中國汽車歐洲造，全球新能源汽車行業格局正在悄然生變。隨著首批小鵬G6與小鵬G9新能源汽車順利在麥格納工廠量產下線，小鵬汽車開始嘗試新能源汽車出海新模式，這也是該工廠首次為中國車企進行整車組裝。按計劃，小鵬汽車首個歐洲本地化生產項目定于今年三季度在麥格納工廠正式啟動，未來，該工廠還將投產更多小鵬新能源車型。

目前，在歐洲市場，小鵬汽車已成為中高端純電汽車中國品牌銷量領跑企業。同時，小鵬汽車在歐洲的凈推薦值(NPS)也突破80%，超越了多個傳統豪華車品牌，受到越來越多歐洲消費者歡迎。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，與麥格納的合作，精準契合小鵬汽車強化歐洲業務能力的長期愿景與戰略布局，“這也是我們深耕歐洲市場的重要開端，小鵬汽車對歐洲市場始終秉持長期投入的決心”。

“我們最近幾個月都在招聘葡萄牙本地員工。”中創新航項目總監彭丹麗對上海證券報記者介紹，團隊已在葡萄牙港口城市錫尼什忙碌了大半年。

彭丹麗介紹，中創新航科技(歐洲)有限公司是中創新航首座歐洲電池工廠，是公司布局歐洲的重要產業支點，計劃提供專業系統的產品解決方案和高質量的新能源全生命周期服務。新項目于今年2月24日正式動工，計劃投資約20億歐元，建成后生產線涵蓋電芯、模組和電池包等全生產環節，可廣泛應用于新能源車動力電池領域。

“我們的目標是在2027年開始交付。”彭丹麗說，錫尼什電池新工廠是中創新航積極響應共建“一帶一路”倡議，拓展海外市場的重要舉措，將完善公司的全球產業布局，建成后有望輻射整個歐洲。

大江到大海

中國新能源車企探索“全生態”出海

7月13日，108輛來自重慶果園港的國產汽車，在上海外高橋港區海通國際汽車碼頭(下稱“外港海通碼頭”)完成從內貿船到外貿滾裝船的“換乘”，搭載“翡翠精英”滾裝船出口至墨西哥拉薩羅卡德納斯港。這標志著中國汽車出口江海聯運中轉模式，首次拓展至長江上游港口。

“相較傳統的陸路運輸，江海聯運模式實現了長江沿線港口與上海外高橋港聯通一體，有效激活了長江經濟帶滾裝水運網絡，為企業降低了運輸成本，顯著提升了物流效率。”上海海關有關負責人對上海證券報記者介紹，今年上半年，上海口岸汽車出口量占到同期全國汽車出口總量的36.7%，居全國首位。通過各方努力，長安汽車、賽力斯等企業制造的新能源汽車從長江上游順流而下到沿海碼頭，出口至全球，中國汽車的江海聯運正在擴容升級。

作為土生土長的重慶人，賽力斯集團董事長(創始人)張興海介紹，果園港是重慶重要的開放平臺與樞紐節點，匯聚了中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等大通道資源，對重慶打造內陸開放綜合樞紐、建設內陸開放國際合作引領區具有重要意義。此次江海聯運中轉模式的成功實現，把賽力斯與果園港的合作向縱深推進，有望助力重慶新能源汽車出海的全面發展。目前，賽力斯新能源汽車銷售范圍已覆蓋近70個國家，主要海外銷售集中在歐洲和海灣合作委員會國家市場。

清晨，在廣西上汽通用五菱寶駿基地5公里外的柳東物流中心，工人們已經忙碌起來，新能源汽車KD件正被組裝進集裝箱，之后通過鐵路發往廣西欽州港，再由欽州港經過海運運往東南亞國家。

上汽通用五菱有關負責人介紹，KD是“散件裝配”的縮寫，代表著一種將整車拆解成半成品或零部件進行出口，再由進口國廠商進行自行裝配的國際化汽車貿易方式。目前，上汽通用五菱已在越南、泰國、馬來西亞等國家通過KD組裝模式與當地伙伴合作，服務區域市場。通過散件裝配模式，五菱品牌新能源車得以快速拓展東南亞新能源市場。在泰國，五菱新能源車已經躋身純電動新能源車銷量前十名，2025年銷量預計增長將超40%。

“中國新能源汽車產銷量連續10年保持全球第一。”對于中國新能源汽車行業近期不斷涌現的出海創新模式，上海社科院經濟研究所研究員詹宇波對上海證券報記者分析稱，依托多年的創新研發和投入積累，中國新能源汽車行業的“出海”已不再滿足并局限于過去單純的整車出口，而是形成了包括新能源整車、動力電池、新材料、智能駕駛技術和設備等在內的“全生態”出海模式。另外，中國車企及相關產業鏈企業在海外除了直接投資建廠以外，還通過技術授權、合資研發等多種方式拓寬出海渠道。

上海社科院經濟研究所助理研究員王佳也對上海證券報記者表示，從全球范圍來看，如果能借助中國企業的創新和生產等優勢，推動中國新能源汽車產業實現“整車出口+生態構建+技術合作+服務本地化”的一體化出海，中國相關企業有望開創更為全面的汽車國際化新模式。

對于新能源汽車和海外市場的關系，詹宇波表示，在有效推動自身供應鏈減排的同時，中國新能源汽車企業的動力電池等先進技術和規模化生產等管理經驗正在幫助降低全球新能源汽車的應用成本，為應對氣候變化提供了切實可行的解決方案，也為全球市場提供更加豐富、優質和平價的新能源車產品和技術選擇。